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le Rzac de Blaise Chesnard

poids suspendu du moteur et du châssis tubulaire. Notre V8 essence de 320 chevaux à 5 800 tr/min pour un couple
homme se mit donc en chasse de deux essieux Marmon de 45,9 m.kg à 4 000 tr/min et sa BVA 4-rapports avec
d’occasion qu’il finit par dénicher dans une casse. Sitôt overdrive en faisait la banque d’organes parfaite pour
rapatriés à Saint-Felix-de-Lauragais, il les nettoya de tout son projet. Ni une, ni deux, il s’en porta donc acquéreur
support à coups de disqueuse. Suite à quoi, les planétaires pour y cannibaliser le 5L, nom de code M119 chez le
et satellites des deux différentiels de ponts furent soudés constructeur allemand, ainsi que la BVA associée. Au
ensemble. Ainsi, aucun risque qu’une roue patinant prive passage, il récupéra le calculateur d’injection dédié
l’autre de rotation. Au passage, l’ami Blaise installa un et le radiateur de refroidissement. Caractéristique de
vérin de direction hydraulique simple piston / double ce dernier, il intégrait en son sein un radiateur d’huile
effet « industriel » à l’avant, entre le corps du pont et destiné à la boîte auto. Bien pratique pour éviter toute
le pivot droit. Le mouvement de la roue étant renvoyé à surchauffe, surtout sur un engin amené à évoluer à très
son homologue de gauche par la barre d’accouplement basse vitesses. Dès cette mécanique positionnée sur
originelle de l’essieu Marmon qui se cache derrière le banjo un marbre, après avoir écarté les deux ponts Marmon
de pont. Emplacement qui la met à l’abri de toute mauvaise de 117 pouces, notre haut-garonnais confectionna le
rencontre. Ayant la disqueuse et le poste à souder en soubassement du châssis tubulaire de son futur proto
main, notre homme continua la refonte des portiques en avec du tube TU34 en 33/42. Certes, il aurait pu prendre
substituant quatre disques Général Motors pincés par des une qualité supérieure. Mais, il est à rappeler que le
étriers de Patrol GR aux tambours de frein originels. Enfin, TU34, anciennement connu sous l’appellation T3, n’est
afin de monter des jantes de Humvee avec leur système pas un tube au rabais puisque la FIA l’a homologué pour
de double beadlock, notre homme usina quatre entretoises la fabrication des arceaux de sécurité des voitures de
de 6 cm qu’il glissa en bout de réducteurs. course. En plus, suite à différentes ébauches sur papier,
Blaise savait déjà que le châssis de son Rzac comporterait
une opportunité parfaite de nombreux renforts. Or, c’est ce maillage de tubes qui
garantit la rigidité d’un châssis tubulaire.
Côté moteur, exit les blocs mazoutés ! Blaise décida
que son futur engin serait animé par un bon gros V8 construction en sens inverse
essence associé à une boite automatique. Comble de
chance, il tomba sur une Mercedes S500 de 1994 à Normalement, à ce stade, les deux tubes longitudinaux
vendre pour une bouchée de pain près de chez lui. Son servant de poutres centrales au châssis en place, notre

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