Page 62 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Le proto Land Rover / Volvo de Xavier Bonnette

Fiche technique

châssis Barre stabilisatrice arrière : générique type Anti-rock
Type : semi-tubulaire Coilover : Amada Xtreme 38 pouces
Base : poutres centrales de Discovery I Bump stop : Amada Xtreme
Structure : tubes en diamètre 48 mm
direction
Moteur Architecture : boîtier et barre de direction
Origine : Land Rover Defender 9 Assistance : vérin hydraulique double piston
Architecture : 300 Tdi
Radiateur : 300 Tdi en position frontale pneumatiques
Modifications Jantes : en 8 x 17 avec beadlock interne
• Réglage de la pompe à injection Pneus : Maxxis Trepador en 40 x 13,5 x 17
• Réglage de la pression de turbo
• Pose d’un intercooler de Discovery Td5 habitacle
• Alternateur 100 ampère /h • Tableau de bord XS Offroad
• Trois batteries Odyssey • Sièges baquets OMP avec harnais 4-points
• Compresseur ARB pour le free spool des treuils et le
transmission verrouillage des différentiels de pont
Boite de vitesses : 5 -rapports manuelle de Defender 300 Tdi • Trois batteries Odyssey
Transfert : LT230 de Defender 300 Tdi
Arbre de transmission avant : arrière de Range Rover treuils
Classic Avant : Tibus bimoteur
Arbre de transmission arrière : arrière de Defender 90 Arrière : Warn 8274
Ponts : portiques de Volvo C303 avec différentiels
verrouillables avant et arrière éclairage
Couples coniques : en 5,96 :1 • Deux barres 40-leds combo derrière la cabine
Freinage : à disques avec deux étriers par roue à l’avant • Deux phares de travail 5-leds de chaque coté du
et un étrier par roue à l’arrière véhicule
• Barre 60-leds au niveau du capot
Suspension • Phares Vision X dans la calandre
Tirants avant : 5-links avec barre panhard • Deux phares additionnels de part et d’autre de la
Tirants arrière : 4-links avec triangle supérieur de Range calandre

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