Page 61 - Offroad 4x4 Magazine n°100

Détails techniques

Autre singularité de
ce proto, Xavier a
conservé une liaison
mécanique entre le
boîtier de direction
et les roues via cette
barre de direction
« maison ». Ainsi,
en cas de panne de
l’hydraulique, notre
auvergnat peut Afin d’installer son vérin d’assistance,
continuer à rouler. notre homme a du concevoir une
arche « maison » en avant du pont
avant.

Niveau pneumatique, le nouveau
jouet de notre landiste repose sur
Provenant d’un engin de travaux des jantes en 8 x 17 renfermant un
public, le vérin d’assistance est beadlock interne et chaussées de
alimenté en huile via le boîtier de Maxxis Trepador en 40 x 13,5 x17.
direction après que Xavier l’eût
modifié.

A bord, ce proto se pare d’un tableau de
bord en aluminium XS Offroad sur lequel
Xavier a remonté les manomètres et le
compteur de son Defender 90.

Au centre de la planche de bord, vous
retrouvez les commodos servant au Entre les sièges, ce proto accueille
verrouillage de différentiels avant un compresseur ARB, indispensable
et arrière ainsi que les interrupteurs pour engager le verrouillage des
dédiés à l’enroulement / déroulement différentiels ainsi que le free-spool
des treuils et deux boutons servant aux des treuils. Caché dans le tray back, ce proto
free-spool des treuils, juste au-dessus. dispose d’un treuil warn 8274.

Afin d’être
parfaitement
maintenus
en zones,
Xavier a
monté
sur son
proto deux
baquets Manque juste un basculeur ! En
OMP équipés prévision du montage d’un éventuel
d’harnais treuil en 24 volts à l’avant, notre
4-points. auvergnat a logé trois batteries Derrière la cloison arrière de la
Odyssey sous les sièges, une sous le cabine, notre bûcheron auvergnat a
sien et deux sous celui du copilote. logé le réservoir de 55 litres de son
ancien Defender.
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