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Le Toyota KZJ 70 de Gyl Ruschel et Pauline Hargous

En premier, toutes les fixations de tirants de pont ainsi que Série 7, Gyl ne conserva ni la boîte ni le transfert du
les ancrages d’amortisseurs arrière et la traverse de boîte KZJ 70 en sortie du 3 litres. Les arbres de transmission
disparurent. Le châssis du KZJ 70 étant relativement court, auraient travaillé avec trop d’angle, vu que les nez des
il ne perdit pas en longueur. À l’inverse de la carrosserie ! ponts auraient été complètement désaxés par rapport aux
En effet, pour transformer son Série 7 en Tray-back, notre sorties du transfert. En lieu et place, sur la cloche du 70,
Landais d’adoption coupa la caisse derrière les montants notre homme monta une boîte manuelle et un transfert
centraux latéraux. Puis, il ferma l’habitacle à l’aide d’une de Runner V6. Autre bénéfice de l’opération, le Toy de
plaque d’acier de 2 mm d’épaisseur. Gyl tire désormais plus court, le nouveau transfert offrant
une meilleure réduction en gamme longue et courte. Que
plus de gasoil eT plus d’air demander de plus ! Naturellement, cette greffe nécessita
quelques modifications annexes. Déjà, notre Landais
Ce travail de carrossier achevé, Gyl et Jean-François d’adoption dut refaire le tunnel de boîte. Puis, une nouvelle
se penchèrent sur le 3 litres Td. Déjà, en prévision traverse de boîte vit le jour entre les longerons.
des bourbiers polonais, ils déposèrent le radiateur de
refroidissement. Ensuite, afin de gagner en couple à bas d’origine ou presque
régime, ils envoyèrent la pompe à injection chez DEA à
Bayonne. Objectif : que le diéséliste basque la prépare Gyl se pencha ensuite sur les ponts de Patrol Y60 qu’il avait
comme il le faisait sur les Toyota « Dakar » du Team achetés d’occasion chez son ami Éric Balleydier. Pour bien
Koro dans les années 1980. En parallèle, le 4-cylindres faire, il les ouvrit pour les contrôler. Au passage, il installa
Td se vit affublé d’un turbocompresseur « course » signé un différentiel ARB à l’avant. Puis, il changea les moyeux
Turbo Migne. Particularité de celui-ci, Gyl peut jouer de roue par des AVM manuels renforcés, avant de changer
sur sa pression interne jusqu’à 1,6 bar sans risque de d’avis pour des mains-meneuses Euro4x4parts. Le cœur
casse. En amont, un filtre Green Twister vint accélérer du pont arrière, quant à lui, resta 100% « stock » car il
le flux d’air dans l’admission. À signaler sur ce point renfermait déjà un différentiel verrouillable. Seuls autres
que, pour que le 3 litres ne boive pas la tasse dans les changements à signaler dessus, à l’instar de l’essieu avant,
gués, l’aspiration se fait désormais via une écope sur le Gyl l’équipa des disques rainurés / poinçonnés Zerosixty,
toit de la cabine. Privilégiant la fiabilité à la puissance à de plaquettes racing et d’élargisseurs de voies de 30 mm.
outrance, Gyl et Jean-François ne poussèrent pas plus
avant l’optimisation du 3 litres. arBres inTerchangeaBles

emprunTé à un runner v6 Sitôt les ponts refermés, notre ancien haut savoyard
les positionna. Afin d’améliorer l’angle d’attaque, il
Souhaitant monter des essieux de Patrol Y60 sur son avança l’essieu avant d’une dizaine de centimètres.

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