Page 34 - Offroad 4x4 Magazine n°110

Le Toyota KZJ 70 de Gyl Ruschel et Pauline Hargous

Malheureusement, à cause des barres de direction et Land Rover. Un A-frame qui obligea Gyl à ajouter une
panhard, il ne put gagner plus ! Suite à ce décalage, il traverse « maison » entre les longerons du châssis et à
fit fabriquer par Euro4x4parts un arbre de transmission souder une arche en acier de 8 mm sur le corps de pont.
sur mesure à double croisillon. À l’arrière, la caisse ayant À signaler qu’il confectionnera cette dernière très haute de
disparu, Gyl avait plus de liberté de mouvements. Pourtant, sorte que la rotule supérieure du triangle provenant d’un
il ne repoussa pas l’essieu en bout de châssis. À la place, Ssangyong Musso travaille le plus à plat possible. Dans le
il prit l’arbre de transmission destiné à l’avant et le mit prolongement de cette arche, notre homme soudera un U
entre le transfert et le pont arrière afin de déterminer de 8 mm d’épaisseur à plat sur le dessus des trompettes.
l’emplacement de ce dernier. Ainsi, en cas de casse en
course, les deux arbres faisant exactement la même du 38 pouces parTouT
longueur, Gyl pourra les intervertir.
Cet ajout sert à rigidifier le pont arrière, mais pas que !
inspiraTion Jeep Notre passionné perça ces U métalliques en leur centre
afin d’y fixer deux Coilover. En l’occurrence, deux combinés
Ensuite, notre Landais d’adoption, toujours aidé de Jean- Profender 38 pouces. Toutefois, pour garder une hauteur
François Caumont, réalisa un nouveau système de maintien de caisse « raisonnable », Gyl ne les fixa pas sur le châssis.
des ponts. À l’avant, s’inspirant des kits « long arms » pour Il en décala l’ancrage de 25 cm vers le haut, via une
Jeep, il conçut deux tirants en Y avec du tube de 30 par traverse « maison ». Bénéfice indirect, ce tube additionnel
10 mm. Avantage de ces tubes quasi pleins, il en tarauda les rigidifie l’arrière du châssis. À l’avant, Gyl opta également
extrémités pour y fixer des rotules Unibal. Naturellement, pour des Profender 38 pouces, ce qui l’obligea à rallonger
cette nouvelle architecture obligea notre homme à les chapelles d’amortisseur Toyota de 25 cm. Souci, en
confectionner de nouveaux ancrages sur le châssis et le croisement de ponts extrêmes, celles-ci « bougèrent ».
pont. Au passage, il renforça les deux trompettes de l’essieu Du coup, notre Landais d’adoption ajouta une barre
avant en les doublant. Malheureusement, ce système de anti-rapprochement entre. Enfin, en prévision des pistes
maintien ne suffit pas à lui-même. Par conséquent, une polonaises, la refonte de suspension s’acheva par la pose
barre Panhard réglable Tough Dog destinée à un HDJ 80 de deux Bump stop 2 pouces au-dessus du pont avant,
prit place entre le pont et le châssis. d’une barre de direction renforcée Euro4x4parts de Patrol
et d’un gros amortisseur de direction Tough Dog avec
calqué sur un range ressort de rappel.

À l’arrière, par contre, pas de Panhard ! L’essieu est douBle sécuriTé
maintenu en place par un système mêlant tirants
inférieurs longs de 1,1 mètre et triangle supérieur façon Sur ce, Gyl chaussa son Série 7 de Blackstar Mud Max

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