Page 27 - Offroad 4x4 Magazine n°111
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Détails techniques
Niché sous
le capot du
Rangeault,
vous trouvez
le V8 3,9 litres
injection des
derniers Range
Rover Classic.
A l’image de l’alternateur, la pompe
à eau, le démarreur ainsi que les
poussoirs sont neufs.
Offrant un plus gros volume et un Afin d’optimiser le refroidissement du
meilleur échange thermique, le moteur, deux ventilateurs Spal prennent
Rangeault est équipé d’un radiateur place devant le nouveau radiateur.
« australien » en Inox. Ce radiateur coiffé d’un ventilateur
électrique sert à baisser la température de
l’huile moteur.
En sortie du V8, vous retrouvez la BVA
du Range Rover Classic. Par contre,
celle-ci est maintenant associée à un
Bien que dépourvue d’un snorkel, transfert provenant d’un Discovery. Logé en position centrale derrière la
l’aspiration moteur est préservée du cloison pare-feu, Michel a installé un
sable et de la poussière via ce filtre réservoir ATL de 170 litres dans un
cyclonique logé derrière la calandre. caisson en aluminium.
Afin que le V8 ne manque jamais
de sans-plomb, son alimentation est
assurée par deux pompes haute- En association avec les ressorts de
pression (en cas de problème), Discovery, ce proto se voit équipé de Afin de monter deux amortisseurs à
une basse-pression et un réservoir huit amortisseurs OME Nitrocharger. l’avant, Michel a dû monter ces chapelles
tampon d’un litre. tubulaires.
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