Page 28 - Offroad 4x4 Magazine n°111

Le Rangeault de Michel Le Falher

propriétaire partit sur les chemins. Malheureusement, Au passage, il changea le pédalier (puisqu’il n’avait plus
une petite erreur de pilotage et le Range finit sur le besoin de l’embrayage avec la boîte auto du Range)
toit. En soi, ce tonneau ne gêna nullement Michel car le et redressa la colonne de direction pour une meilleure
châssis et la mécanique du véhicule n’avaient pas été position de conduite. Dans sa lancée, il ferma le dessus
impactés. Mais, cette figure de style lui permit d’acheter de la planche de bord jusqu’au pare-brise avec une
ce Range pour seulement 1 500 euros. Qui dit mieux ! tôle d’acier. Cette dernière intégrant une grande trappe
amovible, histoire d’accéder facilement au-dessus du
greffe pluS Simple que prévu V8 anglais. Puis, place à la conception de l’arceau de
sécurité. Ayant récupéré plusieurs longueurs de tubes en
Sitôt le Range rapatrié chez lui, notre passionné le 42 mm de diamètre, notre passionné joua de la cintreuse
décaissa et positionna la coque de l’Espace au-dessus du pour créer de toutes pièces un 8-points triangulé repris
châssis. Un mariage qui se révéla plus simple que prévu. sur le châssis. Un assemblage de tubes qui servira par
L’empattement des deux véhicules étant quasi le même la suite de fixation à la cloison pare-feu protégeant les
à 3,5 cm près. Michel sortit quand même la disqueuse places avant, ainsi que d’ancrages supérieurs au caisson
pour biseauter les coins inférieurs des ailes arrière et renfermant un réservoir ATL 170 litres logé derrière en
pour raccourcir les longerons qui dépassaient d’une position centrale.
bonne trentaine de centimètres par rapport à l’aplomb
du pare-chocs. Pour cela, notre passionné tronçonna le remiSe en état light
châssis derrière les cols de cygne, avant d’y ressouder
une traverse « maison » en bout. Dans sa lancée, il Pendant que la caisse et l’arceau partirent en peinture,
découpa l’intérieur des passages de roues avant, ainsi notre passionné se pencha sur la mécanique. Déjà, il
que la partie centrale du plancher et du tablier, histoire simplifia au maximum le faisceau électrique et ramena la
de faire de la place au V8 anglais. Sur ce, il fabriqua des boîte à fusibles sur la planche de bord, face au copilote.
adaptateurs à glisser sur les supports de caisse existants Au passage, il ajouta deux coupe-circuits. Un sur la masse
du châssis et en ajouta deux supplémentaires pour que et un sur le positif. Puis, il refit entièrement le circuit de
la coque de l’Espace soit parfaitement maintenue en freinage avec des étriers neufs, des disques rainurés /
place. À noter qu’au moment du remontage final, notre poinçonnés et des durits « avia ». Pour prévenir toute
passionné posera la caisse directement en contact avec surchauffe moteur en Afrique, il changea le radiateur
le châssis. Seul un isolant s’intercala entre les deux. de refroidissement par un modèle « australien » en
aluminium offrant une meilleure capacité et lui adjoignit
la Sécurité avant tout deux ventilateurs Spal, en plus de l’hélice d’origine. Une
substitution qui l’obligea à concevoir un nouveau support
Sur ce, une fois la caisse en position, Michel endossa supérieur de radiateur en se reprenant sur la traverse
son costume de carrossier. Déjà, il fabriqua un nouveau de châssis du Range. Sur cette armature tubulaire
tunnel de boîte, ferma les passages de roue avant (qu’il prit également place un radiateur d’huile de BVA plus
avait tronçonnés) et mit en forme de nouveaux planchers. conséquent. Estimant que le V8 était sain, l’attention de

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