Page 30 - Offroad 4x4 Magazine n°111

Le Rangeault de Michel Le Falher

notre passionné se focalisa ensuite sur les transmissions. tubulaire permet d’emmener deux roues de secours en
Déjà, par acquit de conscience, Michel changea le piste. En son centre, une grande caisse est dédiée aux
convertisseur de couple de la boîte auto. Puis, en sortie, pièces de rechange et une autre à l’outillage. Vous y
il monta un transfert du Discovery, histoire de pouvoir trouvez aussi un compresseur T-max installé en fixe.
verrouiller le différentiel central en cas de nécessité. Enfin, sur le côté gauche de la benne, accessible depuis
Suite à quoi, il révisa entièrement les deux ponts. Mais, la portière latérale arrière, un bac plastique renferme
vu qu’il s’agissait de modèles en 24 cannelures, aucune la batterie du véhicule. De l’autre côté du réservoir
amélioration notable ne fut réalisée dessus. d’essence, vous trouvez le circuit de carburant se
composant de deux pompes haute-pression, d’une
huit amortiSSeurS au total basse-pression et d’un réservoir tampon d’un litre. À
ce stade restait encore pas mal de bricoles à finaliser,
Niveau suspension, après essais, notre passionné opta mais Michel pensait que le plus gros du chantier était
pour des ressorts hélicoïdaux de Discovery qu’il maria derrière lui. Que nenni ! Après avoir tout connecté, il
à huit amortisseurs OME. Pour cela, il dut installer des démarra le proto. Dans un premier temps, tout sembla
chapelles supérieures tubulaires à l’avant et des ancrages fonctionner. Mais, un souci de ralenti instable vint lui
déportés à l’arrière. S’il conserva les tirants d’origine à gâcher sa joie. Par chance, un jour en rentrant chez lui,
l’avant, par souci de robustesse, notre homme monta des il passa devant le garage Stand 4x4 à Gémozac (17).
Raptor 4x4 renforcés à l’arrière. Puis, il remplaça tous les Sans même réfléchir, il s’y arrêta pour demander conseil.
silentblocs de suspension par des modèles polyuréthane. Or, Grégoire Laroche le suivait sur les réseaux sociaux
Seul imprévu de cette optimisation, lors des premières et, contre toute attente, il se proposa de l’aider dans son
séances de roulage, l’assiette de son Rangeault n’était projet. C’est ainsi que le Rangeault partit faire un séjour
pas horizontale, l’arrière étant trop bas. Voilà pourquoi à Gémozac où il resta pendant plusieurs semaines. Là-
notre passionné glissera par la suite un jeu de cales de bas, son V8 fut littéralement ouvert en deux et remis à
rehausse sous les ressorts arrière. Côté pneumatiques, neuf. Alternateur, démarreur, pompe à eau, poussoirs,
après réflexion, notre passionné opta finalement pour des poulies, courroies… Tout ce qui devait être changé pour
Cooper Discoverer en 225 / 75 R16 montés sur des jantes gagner en fiabilité le fut. Au passage, un arbre à cames
tôle de Range Rover. Une dimension facile à se procurer « performance » lui fut greffé et le boss de Stand 4x4
au Maghreb en cas de crevaison. lui ajouta un radiateur d’huile moteur pour optimiser son
refroidissement. Durant son séjour chez le spécialiste
un coup de main inattendu Land Rover, le Rangeault reçut également des barres
de direction et d’accouplement renforcées ainsi qu’un
Pensant en avoir terminé avec la restauration mécanique, blindage de transfert.
Mister Le Falher repositionna la caisse Renault sur
le châssis Land Rover. Notre passionné passa alors à réplique eSthétique auSSi
l’aménagement de la benne. En amont du réservoir de
170 litres, accessible depuis la porte arrière, un rack Par la suite, d’autres protections furent ajoutées au

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