Page 32 - Offroad 4x4 Magazine n°111

Le Rangeault de Michel Le Falher

Rangeault. Déjà, Michel protégea les nez de pont avec d’un mois plus tard, accompagné de Grégoire Laroche
des coquilles vissées. Puis, il demanda à la société Ducks à la navigation, Michel traversait la méditerranée pour
Machine de lui fabriquer un ski avant sur-mesure ainsi participer à la troisième édition de l’Oasis Rallye Loriginal.
qu’un échappement « direct » en Inox. Suite à quoi, Or, pour sa première sortie officielle et alors qu’il n’avait
Michel changea les vitrages arrière par des panneaux roulé qu’une trentaine de kilomètres en tout et pour tout,
d’aluminium Dibond. Puis, il fit réaliser une déco dans le Rangeault se comporta merveilleusement. Et c’est peu
l’esprit du proto de Michel Mokrycki en 1989. Seule dire ! Notre équipage charentais termina avec la coupe
divergence, le gros sticker « Blue Valley » sur le capot se du meilleur rooky, s’il vous plaît ! ▄
transforma en « Blue Volley ».
Texte : Matthieu Dadillon
C’est sur cet ultime chantier que la naissance du Rangeault Photos : Matthieu Dadillon / Art Book Racing
s’acheva en avril dernier. Et il était temps car, moins

fiche technique du rangeault de michel le falher
base du véhicule • Supports déportés d’amortisseurs à l’arrière
châssis : Range Rover Classic • Tirants arrière Raptor 4x4
moteur : V8 essence 3,9 litres Injection de Ranger Rover • Barres de direction et d’accouplement renforcées
caisse : Renault Espace de 1987 • Pneus Cooper Discoverer en 225 / 75 R16
• Jantes tôle de Range Rover
Modifications mécaniques
• Réfection complète du V8 essence Modifications sur la caisse et le châssis
• Filtre à air cyclonique derrière la calandre • Raccourcissement du châssis de 34 cm.
• Échappement « direct » en Inox • Remise en forme des passages de roue avant
• Circuit de carburant avec deux pompes haute • Conception d’un nouveau tunnel de boîte et de
pression, une basse-pression et un réservoir tampon planchers avant
• Installation d’un radiateur de refroidissement moteur • Ajout de deux supports de caisse supplémentaires sur
« australien » en Inox le châssis
• Pose de deux ventilateurs Spal sur le radiateur • Changement du pédalier
• Remplacement du radiateur de BVA par un modèle plus gros • Redressement de la colonne de direction
• Ajout d’un radiateur d’huile moteur • Conception d’un arceau de sécurité 8-points triangulé
• Montage d’un transfert de Discovery • Ajout d’une cloison pare-feu derrière les places avant
• Révision des ponts • Pose d’un réservoir ATL 170 litres en position centrale.
• Simplification du faisceau électrique • Rack tubulaire dans le coffre
• Boîte à fusibles sur la planche de bord, face au copilote • Compresseur T-max installé en fixe à l’arrière
• Ajout de deux coupe-circuits • Blindage de transfert Stand 4x4
• Réfection du circuit de freinage • Coquilles de nez de pont vissées
• Ressorts hélicoïdaux de Discovery • Ski avant sur-mesure
• Cales de rehausse à l’arrière • Panneaux en alu Dibond à la place des vitrages arrière
• Huit amortisseurs OME • Intégration d’un dashboard derrière le volant
• Chapelles supérieures avant tubulaires • Pose de deux baquets Sparco Pro 2000

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