Page 30 - Offroad 4x4 Magazine n°112

La Jeep CJ5 « Butterfly » by Jungle’s 4x4

il opta pour des modèles 14 pouces de travel, offrant Dégagement aU maximUm
une course de compression de 36 centimètres pour un
débattement total par roue de près de 72 centimètres. À Toujours en prévision d’une utilisation au milieu des
l’arrière, le choix se porta sur des Fox Racing 16 pouces gros rochers, le chantier suivant consista à dégager
pour un débattement de plus de 77 centimètres par roue. au maximum le devant des roues pour que, face à un
Cependant, arriver à ce résultat nécessita de nombreuses obstacle, Laetitia puisse venir appuyer son pneu contre,
modifications annexes. Déjà, sur les ponts, il fallut créer sans devoir « trajecter ». C’est pourquoi les ailes avant
de nouveaux points d’ancrage pour les Air Shock. Ensuite, laissèrent leur place à des modèles tubulaires. À l’arrière,
pour les fixer sur le châssis, Christophe ajoutera sur la solution a consisté à découper les ailes à l’horizontale,
l’extérieur des longerons avant et arrière des chapelles de leur point le plus haut jusqu’à l’arrière du véhicule.
supérieures Currie. Puis, notre Girondin dut déplacer le Ensuite, toujours dans le but de bien dégager les roues, les
réservoir, fabriquer un support tubulaire fixé sur le châssis pare-chocs avant et arrière Procomp furent raccourcis au
dans la benne avant de découper le plancher afin de faire maximum, histoire qu’ils dépassent seulement de quelques
passer les Fox Racing arrière au travers. centimètres de la largeur des longerons. De même, en
prévision du pire, Christophe conçut un impressionnant
Direction DU boUt Des Doigts stinger avant, histoire d’éviter tout retournement en
descente. Dans le même esprit, pour protéger le pilote
Ayant supprimé le réservoir d’origine entre les longerons en cas de tonneau, un arceau de sécurité 6-points fait
(pour faire passer les Air Shock au travers du plancher de maison est directement fixé sur le châssis. À noter que,
la benne), notre Bordelais le remplaça par un modèle Fuel toujours pour des questions de sécurité, les sièges Bestop
Cell de 40 litres en plastique, positionné juste derrière les sont boulonnés sur cette structure tubulaire, et non plus
sièges avant. Ensuite, il se pencha sur la direction. Vu la sur le plancher de la caisse.
rehausse subie par cette CJ5 et le poids des Maxxis en 37 x
14,5 x 15, le circuit d’origine était devenu complètement look à la haUteUr
inadapté. Du coup, histoire de faciliter les manœuvres à
basse vitesse, un boîtier de direction AGR vint assurer À ce stade, il ne restait plus qu’à conférer à cette CJ5 un
une démultiplication sans égale. Ainsi, braquer les roues look à la hauteur de son optimisation. Pour commencer, la
à l’arrêt se fait du bout des doigts, sans forcer. Finies les caisse fut entièrement repeinte en rose nacrée, puis des
séances de musculation au milieu des zones ! Ensuite, pochoirs en forme de papillon furent utilisés pour décorer
pour relier ce boîtier aux roues, Christophe adapta et cette Jeep en référence à son surnom « Butterfly ». Afin
renforça une barre de direction de Cherokee XJ. Autre de protéger les bas de caisse, des protections Warn
modification réalisée à l’avant, une barre Antirock de chez (repeintes en rose s’il vous plaît) vinrent habiller cette
Currie contribue désormais à la stabilité de cette Jeep sur Jeep. Même chose pour les tôles d’aluminium strié servant
chemin et piste d’autant plus que la caisse est rehaussée de protection d’ailes arrière. Ensuite, pour conférer un
de 1 pouce grâce à un body-lift. look moderne et classieux à cette CJ5, les blocs optiques

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