Page 27 - Offroad 4x4 Magazine n°112

Détails techniques

À l’image d’un Range Rover ! Suite à
Histoire de compenser les méfaits de la
rehausse, cette Jeep repose sur un pont la disparition des lames de ressort, Afin de mieux arrêter cette CJ5, des étriers
AMC 20 « voie large » à l’arrière. À noter pour maintenir correctement en place de BX pinçant des disques de Samurai ont
le pont arrière, Christophe y a soudé
qu’à l’intérieur, le différentiel a laissé été adaptés sur le pont arrière.
place à un Powertrax et les arbres à des une arche centrale sur laquelle vient
se fixer un A-frame « maison ».
Superior Axle.

Bien protégée ! Pour éviter
Pour pouvoir monter des pneus de d’endommager la boîte de transfert
grandes tailles, un body lift de 1 pouce sur un rocher, Christophe a fabriqué
s’intercale entre le châssis et la caisse. cette protection mêlant une armature Afin de donner un maximum de liberté
métallique et une plaque en aux ponts, Christophe a conçu deux
polyuréthane. triangles supérieurs de suspension
tubulaires façon Range Rover.

Le pont avant de la Butterfly est un
modèle Dana 30 « voie large » prélevé
sur une CJ produite après 1982 et qui
reçoit un différentiel True-Trac et des Manœuvres facilitées ! Pour tourner
arbres de roue Superior Axle. les roues sans forcer, un boîtier de Réduction conséquente ! Pour
direction AGR associé à une pompe conduire cette Jeep sur le couple, les
de même marque prend place sur couples coniques sont désormais des
cette Jeep. modèles offrant un ratio de 1 : 4,88.

Exit les lames et les amortisseurs ! Afin de redonner une certaine Originellement destiné à une Wrangler !
À la place, la Butterfly est équipée stabilité à la caisse, une barre Afin de maintenir les ponts, suite à la
d’Air Shock Fox Racing 14 pouces de Antirock de chez Currie prend place disparition des lames, Christophe a adapté
travel à l’avant et 16 pouces de travel à l’avant. un kit long arms de TJ sur cette CJ5.
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