Page 28 - Offroad 4x4 Magazine n°112

La Jeep CJ5 « Butterfly » by Jungle’s 4x4

légèrement. En accélérant fort, les roues avant patineront de Citroën BX pinçant des disques de frein de Santana
alors que les roues arrière n’étant pas entraînées seront Samurai, en lieu et place des tambours d’origine.
bloquées. Même chose pour placer le train arrière en
mode propulsion. Naturellement, quand on fait ce genre exit les lames De sUsPension
de manœuvres, la chaîne cinématique est mise à rude
épreuve. Du coup, pour qu’elle résiste à la déferlante Sitôt les carters de différentiels refermés, notre préparateur
de puissance du 5,9 litres essence, Christophe remplaça girondin mit les ponts en place. Laetitia souhaitant
les arbres de transmission par des modèles à double supprimer la suspension à lames au profit de quatre Air
croisillon et l’intérieur des ponts fut entièrement renforcé. Shock, il en profita pour les écarter d’une vingtaine de
centimètres supplémentaires. Résultat, l’empattement de
motricité assUrée la Butterfly avoisine désormais les 95 pouces… comme
une Wrangler TJ ! Ainsi, en descente comme en montée,
D’ailleurs, au niveau des trains roulants, le boss de elle gagne en stabilité. Autre avantage, les angles
Jungle’s 4x4 effectua un gros travail. Déjà, les ponts d’entrée et de sortie frôlent maintenant les 70°. Qui dit
d’origine cédèrent leur place à un Dana 30 à l’avant et mieux ! Suite à la disparition des lames de ressort, plus
à un AMC 20 à l’arrière. Tous deux provenant d’une CJ rien ne maintenait les ponts en place. Du coup, sur cette
fabriquée après 1982 car Christophe voulait équiper la CJ5, Christophe adapta un kit long arms (ou tirants longs
Butterfly de ponts « voies larges » afin d’annihiler les en français dans le texte) destiné à une Wrangler TJ.
effets néfastes de la rehausse. À l’intérieur, cette Jeep Toutefois, cela ne suffisait pas pour assurer un bon
étant destinée exclusivement au franchissement, notre maintien de ponts. En effet, sur une Jeep, chaque essieu
Bordelais installa des couples coniques ultra-courts est relié au châssis via quatre tirants (deux inférieurs et
en 1 : 4,88. Autre amélioration, pour la motricité, les deux supérieurs). Or, le kit Teraflex ne comprenait que les
différentiels furent troqués contre un glissement limité bras du bas. Par conséquent et afin que les ponts aient
True-Trac à l’avant et à un auto-débloquant Powertrax le maximum de liberté de mouvement, notre préparateur
à l’arrière. En complément, les quatre arbres de roues bordelais fabriqua deux triangles supérieurs ainsi que
furent remplacés par des modèles en acier renforcé deux arches sur les ponts, pour combler l’absence des
de chez Superior Axle. Ainsi optimisés, les ponts de la tirants supérieurs. Pour faire simple, il fit un système
Butterfly ne sont pas près de casser ! Profitant d’avoir d’A-frame comme sur les Land Rover ! Au niveau
les mains sur l’essieu arrière et afin de mieux stopper amortisseurs / ressorts, Laetitia voulant des Air Shock,
cette CJ dans les zones, Christophe y adapta des étriers Christophe installa des Fox Racing 2 pouces. À l’avant,

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