Page 16 - Offroad 4x4 Magazine n°115

Le Humvee C-Series

A l’inverse d’un H2 ou d’un H3, le Humvee est un

véhicule ‘‘plaisir’’ avec une âme !

Possesseur d’une Jeep JK préparée TT et d’un Discovery 3, Didier Biniguer est le
président du club Alternance Tout Terrain qui gère le terrain dans l’Oise sur lequel
nous avons essayé le C-Series. Nous lui avons laissé le volant pour connaître ses
impressions sur le Humvee. Et, entre nous, nous avons eu bien du mal à le récupérer !

Alors, ce Humvee ça donne quoi ?
C’est un véhicule complètement déroutant. Un vrai paradoxe roulant ! Déjà, il semble si large que,
quand on se glisse à son volant, on est surpris de se retrouver coincé contre la portière et à grande
distance du passager. Autre surprise, on passe son temps à se demander si les roues sont droites
ou pas. Et pas question de passer la tête par la « meurtrière » de la portière pour regarder car elle
se révèle un peu petite pour cela. En fait, pour savoir si les roues sont braquées ou pas, il faut rouler. Enfin, dernière chose
déroutante, c’est son côte rustique. Comparé au H2, c’est le jour et la nuit. Mais, on ne peut pas en vouloir au Humvee car,
à l’origine, il s’agit d’un véhicule militaire.

Plutôt négatives, ces premières impressions ! Ça s’améliore après ?
Attention, je n’ai pas dit que le Humvee était un mauvais véhicule, juste qu’il est spartiate et déroutant au premier abord.
Il me fait beaucoup penser à ma Jeep JK ou à un Land Rover Defender. A l’image de ces deux 4x4, le C-series a des petits
défauts et, en même temps, on l’adore au premier coup d’oeil. Et, pour peu qu’on l’essaye, on en tombe amoureux. Pour
ma part, je m’attendais à un véhicule lourd et pataud en zones. Or, pas du tout ! Dés les premiers tours de roue, on oublie
complètement ses 3,5 tonnes. Un poids qu’il faut relativiser aussi. Comparé à mon Discovery 3 préparé balade / raid, le
Humvee doit peser à peine 300 à 400 kg de plus ! Ensuite, en zones, entre sa garde au sol conséquente, ses blocages de
pont Torsen verrouillables à 100% et son système de gonflages de pneus, impossible de le prendre en défaut. J’ai pourtant
essayé ! Pour m’amuser et savoir ce qu’il avait dans le ventre, avec les pneus gonflés à 2,5 bars, je me suis engagé dans des
zones où, d’habitude, si vous ne dégonflez pas, vous êtes sûr de rester tanké avec n’importe quel 4x4. Or, à chaque fois, le
Humvee s’en est sorti comme une fleur. Bluffant !

Le Humvee doit bien avoir des défauts, pourtant !
A vrai dire, je ne lui en ai pas vraiment trouvé durant la journée. Je mettrais quand même deux petits bémols. Je demande à
voir ce qu’il donne dans un dévers un peu gras. Dans ce cas, peut-être que son poids poserait problème. Autre cas de figure
où j’aimerai savoir comment il s’en sort : en balade sur un chemin étroit. Je pense que son gabarit peut poser problème
s’il y a des arbres un peu trop proches du bord des pistes. De par ses dimensions, je m’imagine plus partir en raid avec le
C-series. Je signerai sans hésiter !

fiche technique
moteur roues
Type : V8 Diesel Pneumatique : BFGoodrich All Terrain ou Goodyear
Cylindrée : 6500 cc Wrangler MT/R en 37 x 12.5 R17
Puissance : 220 chevaux à 3 200 tr/min Jantes : CTIS en 8,5 x 17 avec système de gonflage
Couple : 600 Nm à 1 800 tr/min embarqué

transmission dimensions
Boite de vitesses : Auto 4-rapports Longueur : 4928 mm
Type : intégrale Largeur : 2184 mm
Transfert : gammes « longue », « longue avec différentiel Hauteur : 1930 mm
central bloqué » et « courte » Empattement : 3302 mm
Poids : 3 493 kg
Châssis / Caisse Réservoir principal : 100 L
Châssis : séparé à poutres et échelle Réservoir auxiliaire : 90 L
Caisse : en aluminium riveté
Suspensions avant : triangles superposés avec ressorts Performances
hélicoïdaux séparés Rapport poids/puissance : 15,87 kg/ch
Suspensions arrière : triangles superposés avec ressorts Vitesse max : environ 150 km/h
hélicoïdaux séparés
Capacités Offroad
freinage Garde au sol : 508 mm
avant : disques en sortie de différentiel de pont Hauteur de passage à gué : 762 mm
arrière : disques en sortie de différentiel de pont Angle d’attaque : 48°
ABS : absent sur ce modèle de pré-série Angle de fuite : 38°
Antipatinnage : non Angle ventral : 25°

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