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Le Humvee C-Series

surPrenAnt en frAnChissement Pur même en appui sur une marche, se fait du bout des
doigts. Pas besoin des biceps d’Arnold Schwarzenegger
Toutefois, c’est une fois la boîte de transfert en position pour le conduire au milieu des rochers !
Low que le C-Series dévoile tout son potentiel. Oubliées les
3,5 tonnes de l’engin tant la réduction est conséquente. Au terme de notre journée d’essai, comme aime à
Vous enlevez le pied du frein et le Humvee démarre sur le répéter un juré d’une célèbre émission TV, «et ça,
un filet de gaz... même dans le sable mou avec les pneus j’achète ! ». Malheureusement, pour cela, il vous faudra
gonflés à 2,5 bars ! En dévers, pas de souci non plus. attendre car le C-Series ne sera pas commercialisé en
Grâce à sa largeur de voies, le C-Series se révèle ultra Europe avant au moins un an, le temps de lui apporter
stable. Et que dire des passages trialisants genre zones quelques modifications et de le faire homologuer. Après
de croisements de ponts ! Le véhicule les survole comme quoi, il vous faudra choisir entre les différentes versions
si de rien n’était car les ingénieurs d’AM General ont eu (au moins trois baptisées Bravo, Charlie et Delta) et les
la bonne idée de modifier les différentiels de pont Torsen différentes options. ▄
avec une commande de verrouillage à 100 %. Du coup,
même avec les deux roues opposées en l’air, le C-Series Texte : Matthieu Dadillon
continue à avancer sans aucun patinage. Ajoutez-y une Photos : Guillaume Fin
garde au sol de 508 mm ainsi qu’une hauteur de passage
à gué de 762 mm et vous commencez à entrevoir tout le
potentiel du véhicule. Côté angles d’attaque et de fuite,
avec respectivement 48° et 38°, aussi surprenant que
cela puisse paraître, le Humvee joue dans la cour du
Defender 110. Seul petit bémol au tableau, son angle
ventral de 25° le pénalise légèrement sur les buttes. En
fait, il faut juste adapter sa trajectoire en conséquence.
Chose d’autant plus facile à réaliser que la direction
du C-Series un poil trop décuplée pour une utilisation
routière se révèle parfaite en offroad. Elle est tellement
démultipliée que braquer à fond les gros 37 pouces,

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