Page 12 - Offroad 4x4 Magazine n°115

Le Humvee C-Series

parfaitement adapté à une conduite à la cool. Par contre, croise votre route, surtout si vous arrivez lancé, vous
ce n’est pas un monstre de vélocité et de rapidité dans le comprenez pourquoi elle semble un tantinet ferme. Il
changement de rapports. Autre petit défaut qui pourrait faut ce qu’il faut pour que, sous l’effet de ses presque
poser problème avec le LS3 : le freinage. Imaginez un 3,5 tonnes, le Humvee ne talonne pas au moindre jump.
engin de presque 3,5 tonnes lancé à pleine vitesse et Un comportement dynamique d’autant plus appréciable
chaussé de pneus en 37 pouces. Ajoutez-y une direction qu’avec son empattement de 3302 mm (qui le place
ultra-démultipliée et une absence totale de système ABS. au niveau d’un Defender 130) et sa largeur de voie
Je vous laisse imaginer ce qu’il se passe lors d’un freinage conséquente, le Humvee met vite en confiance. Résultat,
d’urgence : le Humvee flotte un peu. Mais, là encore, après cinq minutes à son volant, sans vous en rendre
il faut relativiser car, rappelons-le, le C-Series de cet compte, vous vous retrouvez à « rouler fort » sur piste
essai n’est qu’un prototype, qu’un Humvee démilitarisé. rapide. Même dans le sable, le C-Series se montre impérial
Or, pour l’homologation en vue de sa vente sur le vieux en terme de motricité. Déjà car la boite auto transmet en
continent, AM General sera dans l’obligation de le doter souplesse les 600 Nm de couple du V8 Diesel. Ensuite car
d’un système d’anti-blocage des roues. Autre petit défaut, le transfert du C-Series dispose d’une position High Lock.
mais qui ne sera pas corrigé cette fois : la fermeté de la C’est à dire qu’il est possible de rouler en gamme longue
suspension. En effet, le Humvee repose sur quatre roues avec le différentiel central verrouillé pour une répartition
indépendantes, mais devant supporter les 3493 kg de 50 / 50 entre l’essieu avant et arrière. A cela, il faut ajouter
l’engin, le tarage des ressorts se révèle relativement dur. que les deux nez de pont renferment des différentiels
Résultat, vous sentez bien les bosses et trous des petites Torsen qui compensent automatiquement toute perte
routes qui conduisent au Terrain du Club Alternance d’adhérence d’une roue. Seule chose qui pourrait brider
4x4. Heureusement, les quatre sièges semi-baquets du les prétentions du pilote à rouler vite : le confort à bord.
C-Series sont relativement moelleux et confortables pour Or, il suffit de jouer sur la pression de pneumatiques
compenser. Toutefois, ces « petits » défauts concernent pour éviter d’être secoué comme un pruneau. Ajustement
principalement l’Humvee en usage routier car, en offroad, d’autant plus simple que les ingénieurs d’AM General ont
ces récriminations volent en éclats. doté le C-Series d’un système de gonflage embarqué. Du
coup, en actionnant deux boutons, vous pouvez injecter
Adn de PistArd plus ou moins d’air à l’intérieur des pneumatiques en
fonction du terrain sur lequel vous évoluez sans bouger
Exemple avec la suspension. A la première saignée qui de votre siège.

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