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La Jeep YJ de Sébastien Edange

renforts moins « imposants »…sauf que, dès le départ, plus grande liberté de mouvement. En regard, notre
notre homme voulait s’en servir comme ancrage aux girondin amarra les tirants supérieurs sur la face interne
futurs bras supérieurs de suspension afin que ces des longerons et, côté essieu, quasiment en extrémité
derniers travaillent le plus à plat possible. des trompettes de sorte qu’ils travaillent en parallèle aux
poutres du châssis.
1,2 m de débattement par roue
Centre de gravité reLativement bas
Sitôt les Dana 30 et 35 renforcés extérieurement et
intérieurement, notre girondin s’attaqua au système Sébastien s’attela ensuite à la suspension à proprement
de tirants de ponts. Avant toute chose, ayant décidé parler. En association avec les long arms, notre girondin
de bazarder la suspension à lames, il en supprima rêvait d’airshocks. Seul souci, quel modèle choisir ?
tous les ancrages à coups de disqueuse. Après quoi, Souhaitant conserver un véhicule relativement stable
notre homme repositionna les ponts sous le châssis en devers, il ne pouvait monter des modèles offrant une
posé sur chandelles. Par rapport à l’origine, souhaitant trop grande course de travail sous risque que le véhicule
gagner en stabilité, le Dana 35 arrière fut notamment ne se couche facilement sur le côté. Après calcul, il opta
reculé de 10 cm. Sitôt en place, rêvant d’un engin aux finalement pour des Fox Racing 12 pouces de travel.
débattements XXL, mais ne souhaitant pas débourser Toutefois, pour les installer, ne voulant pas d’un engin
5 000 euros au bas mot pour un kit « long arms » tout fait, haut sur pattes, notre homme en décala les ancrages
notre Jeeper bordelais commanda huit rotules Johnny supérieurs via des chapelles « maison » en acier de
Joints ainsi que plusieurs longueurs de tubes diamètre 5 mm d’épaisseur. A l’avant, celles-ci prirent la place de
40 en 5 mm d’épaisseur pour se concevoir des tirants celles imaginées par les ingénieurs Jeep en 1987. Par
longs. Coté châssis, deux traverses tubulaires firent contre, à l’arrière, Sébastien dut entailler les longerons
alors leur apparition en amont et en aval du transfert. pour les y nicher sinon les airshocks seraient venus
Toutefois, sur le conseil de son ami Christophe, notre taper dans le châssis en croisement de ponts extrême.
girondin imagina deux 4-links un peu particuliers. En Sur ce, notre Jeeper bordelais termina la refonte de
effet, au lieu de les fixer sur les côtés ou au-dessous suspension en ajoutant deux barres Antirock à l’avant et
des longerons, les bras inférieurs vinrent se reprendre l’arrière. Particularité de ces modèles Currie Enterprises,
au centre du châssis sur les deux traverses ajoutées. elles remplacent avantageusement d’éventuelles barres
Ils forment ainsi une sorte de triangle inversé pour une stabilisatrices, notamment en devers. En sus, afin

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