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Les Hummer H3 « Afrique » by Team Lardeau Compétition

surélevés de 45 mm. Ensuite, jusqu’à 200 kilos de poids avec le feu » ! Du coup, il fit découper au laser une
supplémentaire dans le coffre, l’arrière du véhicule plaque d’alu qu’il plia et souda afin de la transformer
ne se tasserait que de 2 cm. Au-delà de 300 kilos, il en un caisson insensible aux chocs. Suite à ce dernier
perdrait alors 3 cm. Cependant, transfert de masse ajout et après avoir chaussé les deux Hummer avec
oblige, comme l’avant s’affaissera aussi, l’assiette des des BFGoodrich All Terrain en 285 / 75 R 16, notre
Hummer resterait relativement horizontale. Dans le préparateur girondin en avait fini. Au total, il passa
même temps, grâce à la lame maîtresse, ces deux 4x4 19 heures sur le H3 de Maxime et 23 heures sur celui
demeureraient aussi souples à vide que lourdement de Thierry à cause du GPL.
chargés. Que demander de plus !
look À la hauteur
Fond complètement plat
Aussitôt mécaniquement prêts à s’aventurer en Afrique,
Ce premier problème solutionné, Patrick Lardeau se ces deux Hummer migrèrent dans les locaux de Press-
coucha sous les deux véhicules. En prévision d’une Citron à Carignan de Bordeaux. Travaillant d’ordinaire
utilisation africaine, il fallait les habiller de vrais sur les 4x4 de course préparés chez Team Lardeau
blindages pour mettre à l’abri les organes mécaniques. Compétition, Léticia Dugas dessina plusieurs ébauches
Souci, malgré son carnet d’adresses bien fourni, il n’en de décoration afin de sublimer visuellement ces deux H3.
dénicha aucun en Europe. Du coup, il décida d’en faire Après conciliabule, Thierry et Maxime finirent par opter
fabriquer en aluminium de 8 mm par un petit artisan pour une déco type « course » identique sur leurs deux
local. Une décision qui arrangea bien notre homme au partenaires de jeu. Avantage de cette dernière, elle est
demeurant car il put ainsi réutiliser les pattes de entièrement réalisée en adhésifs. Du coup, si l’envie
fixations et les inserts existants déjà sur le châssis, que leur en prend, en moins d’une demi-journée, nos deux
ce soit pour le blindage central ou pour le ski avant. À Aquitains peuvent revenir à la robe noire d’origine.
noter que ce dernier diverge entre les deux Hummer
car le V8 se révèle plus volumineux que le 5-cylindres À ce stade, leurs H3 étaient mécaniquement prêts à partir.
en ligne et, donc, la traverse avant est légèrement Seul manquait un aménagement intérieur. Seulement,
différente entre les deux modèles.
Modifications
gourdes protÉgÉes
• Amortisseurs Koni Heavy Track Raid
• Barres de torsion avant OME
Pour abriter le réservoir de 87 litres logé sur le côté du • Lames additionnelles Chassin
châssis devant la roue arrière droite, Patrick se contenta • Ski avant Team Lardeau Compétition sur le 5-cylindres
de doubler la protection d’origine avec une plaque mise • Ski avant Team Lardeau Compétition pour le V8
en forme d’aluminium de 8 mm. Cela évitait d’en refaire • Blindage central Team Lardeau Compétition
une entièrement ! Par contre, le boss de Team Lardeau • Renforcement de la protection du réservoir
Compétition ne put réitérer la chose avec la bonbonne • Ski Team Lardeau Compétition pour la bonbonne GPL
de GPL équipant le V8 de Thierry. Cela aurait été « jouer • Décoration en adhésifs

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