Page 17 - Offroad 4x4 Magazine n°117

des moteurs essence beaucoup plus rageurs. Pour Certes, ils auraient pu en commander chez l’Oncle Sam
preuve, le « petit » 5-cylindres en ligne 3,5 litres Vortec et leur faire traverser l’Atlantique. Mais, dans ce cas,
(monté de 2005 à 2007) développe déjà 220 chevaux et entre le transport et les frais de douanes, les prix se
305 Nm de couple. Son successeur (à partir de 2007), seraient envolés. C’est alors que Thierry eut une idée. À
alias le 3,7 litres Vortec, voit sa puissance atteindre les quelques rues de chez lui, depuis un an et demi, Patrick
245 chevaux pour un couple de 328 Nm. Pas mal, mais Lardeau avait ouvert son propre atelier de préparation,
le V8 5,3 litres Vortec fait encore mieux ! Il distille 304 Team Lardeau Compétition.
purs-sangs pour un couple de 432 Nm.
moIns complIquÉ qu’Il ne le pensaIt
puIssance contrôlÉe
Ne sachant pas si l’ex-responsable de Toyota Compétition
Argument technologique supplémentaire en faveur du faisait dans la préparation « raid », notre assureur lui
H3, le 4x4 américain est disponible en boîte automatique. rendit visite sur la pointe des pieds pour savoir s’il serait
En option sur les 5-cylindres en ligne et de série avec susceptible de l’aider. Se prenant immédiatement au jeu,
le V8. Or, dans le sable, ne pas se soucier du rapport Patrick Lardeau passa quelques coups de téléphone. Et
engagé et laisser la boîte gérer seule la puissance surprise, optimiser un H3 avec des produits de qualité et
délivrée aux roues s’avère un vrai plus ! Et, comme si disponibles en France à un coût raisonnable se révélait
cela ne suffisait pas, tous les H3 disposent du Traction moins compliqué qu’il ne le pensait. Exemple, en 2008,
Control, un antipatinage agissant séparément sur Koni avait développé un Heavy Track Raid spécifique
chaque roue en cas de perte d’adhérence. Bénéfice au H3 pour la Hummer Driving Academy au Maroc. Or,
de cette aide électronique, elle supplée parfaitement la référence existait toujours au catalogue. De même,
l’absence de blocages de différentiel. Très efficace sur le petit Hummer étant dérivé du Chevrolet Colorado,
pistes sablonneuses et dans les dunes ! Bien sûr, en OME avait à son catalogue un jeu de barres de torsion
corrélation de la puissance délivrée par les trois blocs renforcées communes aux deux véhicules.
Vortec, le freinage est assuré par quatre freins à disque…
malheureusement associés à un ABS non déconnectable. lames addItIonnelles sur-mesure
Il fallait bien un point négatif au tableau !
Ne manquait plus qu’à trouver une paire de lames de
À chacun son vortec ! ressort arrière permettant de rehausser les deux H3.
Ne trouvant pas son bonheur dans les produits
Malgré ce « défaut » conceptuel pénalisant sur piste, existants, Patrick Lardeau s’adressa aux Établissements
Thierry et Maxime n’hésitèrent pas une seconde à Chassin. Après études, il apparut que la meilleure
s’acheter chacun leur propre H3. L’aîné de nos girondins option consistait à glisser dans le paquet d’origine
partit sur un V8, alors que son fiston opta pour un deux lames additionnelles : une sous-maîtresse entre
3,7 litres BVA. Seul souci, ces 4x4 étant rarissimes dans la 4 ème et 5 ème lame pour rehausser le véhicule et une
l’Hexagone, dénicher un kit suspension ou même de maîtresse pour augmenter la charge. Ainsi, à vide, par
simples blindages s’avérait quasi impossible pour eux. rapport à un H3 standard, les deux Hummer seraient

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