Page 43 - Offroad Magazine n°15
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Détails techniques
A première Exit ressorts et
vue, difficile amortisseurs !
de déterminer Niveau
la provenance suspension, à
du pont avant l’avant comme
équipant ce 90. à l’arrière,
Il s’agit pourtant ce Defender
juste d’un essieu Td5 repose
de Patrol Y61 qui désormais sur
a été renforcé des coilover
extérieurement sur Profender à
toute sa longueur bonbonne
par Golden Coast séparée.
Custom.
En complément des coilover Afin que l’essieu avant soit High Steering « maison » ! Désirant
Profender, ce Land se pare de correctement maintenu latéralement, remonter le plus haut possible le vérin
quatre butées hydrauliques de Fabrice Ravenet a ajouté cette barre de direction, le boss de Golden Coast
même marque. Ce qui permet panhard « maison » entre le châssis Custom a modifié les pivots de roue en y
d’atterrir tout en douceur lors de et le pont avant. concevant ces bras décalés en hauteur.
jumps et limiter les mouvements de
caisse intempestifs en dévers.
A cause de la présence du vérin de Ayant trop de liberté de mouvement, Afin que la nouvelle barre panhard
direction hydraulique sur le dessus une sangle anti-débattement a fait son travaille le plus à plat possible, son
du pont avant, Fabrice Ravenet a apparition au centre du pont avant. ancrage côté châssis a été descendu
du décaler la fixation de la barre en hauteur via cette patte « maison ».
panhard du pont de quelques
centimètres.
Autre singularité de ce Defender 90, Profitant de la refonte du système Afin de donner le plus de liberté
sa direction est désormais full- de maintien de pont, les ancrages possible aux ponts, à l’avant comme
hydraulique grâce à ce vérin Trail Gear. de tirants inférieurs avant et arrière à l’arrière, ce Defender se pare des
furent remontés sur la face externe tirants longs en bout desquels sont
de longerons du châssis. fixées des rotules Johnny Joints.
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