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Le Defender 90 de Franck Daurelle et Françoise Graciet-Hollender
à fond, ils ne risquent pas de casser sur une reprise d’assurer une meilleure circulation d’air, il le coiffa de
d’adhérence violente. Autre singularité des ponts, avant deux ventilateurs à 10 palmes aspirants. A noter que,
de les monter, le boss de Golden Coast Custom les a de par son nouvel emplacement, ce nouveau radia avait
entièrement renforcés extérieurement sur toute leur un peu de mal à recevoir assez d’air frais. Voilà pourquoi
longueur en les doublant de plaques d’acier. Ainsi, aucun ce 90 Td5 de course est coiffé d’une immense écope de
risque que les trompettes ne se tordent suite à un choc toit. Autre ajout, afin que le 5-cylindres en ligne n’aspire
violent ! Autre modification de taille réalisée sur l’essieu jamais de poussière, l’ami Franck troqua sa boite à air
avant, les pivots de roue sont désormais habillés d’un kit contre un modèle à double filtration provenant d’un
High Steering « maison ». Ce qui permit d’installer une engin de chantier. Enfin, la ligne d’échappement du Td5
direction full-hydraulique tout en décalant au maximum fut modifiée de sorte à sortir dans l’aile arrière gauche et
le vérin Trail Gear au-dessus du pont. un petit radiateur de refroidissement fit son apparition
sur le circuit de carburant.
Moteur boosté, mais boîte encore
anglaise Toujours un Look de Defender,
mais …
En fait, les seuls organes mécaniques encore d’origine Autre élément a peu près d’origine sur le véhicule : la
sur ce Land se résument au bloc Td5 et à sa boite de caisse. En grande partie en tout cas ! En effet, après
vitesses manuelle. Et encore ! Suite à la pose d’un turbo avoir reculé le pont arrière pour porter l’empattement
à géométrie variable, à l’ajout d’un intercooler Allisport du véhicule à 105 pouces, il aurait été plus simple
et à la reprogrammation de l’ECU, le 5-cylindres en ligne pour Franck de convertir son 90 Td5 en pick-up, voire
développe environ 190 chevaux, contre 122 à l’origine. en tray-back. Mais, notre passionné tenait à ce qu’il
En sortie, on retrouve sa boite mécanique 5-vitesses continue à ressembler à un Land. Du coup, afin que
originelle, associée à un transfert Ashcroft offrant une les roues arrière aient suffisamment de place dans
meilleure réduction en 1 : 4,10. Niveau périphérique les passages d’ailes, notre passionné les découpa en
moteur, afin de le mettre à l’abri des branches, le biseau. Autre changement d’importance, il demanda à
radiateur de refroidissement moteur fut relogé dans la Fabrice Ravenet de tomber la face avant du véhicule
benne, derrière les sièges avant. Au passage, Franck pour lui concevoir des ailes tubulaires. Puis, ce Land
l’échangea contre un modèle de Peugeot Boxer et, afin
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