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Le buggy T1A de Louis Dronde
Fouquet pour que le pilote de Laguinge-Reston soit aussi mieux la méprise des spectateurs qui s’imaginent que
rapide ? Une interrogation légitime, mais complètement Louis pilote un buggy Fouquet Compétition. Or, si les
erronée dans sa formulation car Louis ne pilote pas un lignes extérieures de son 4-roues motrices sont bel et
T1A sortant des ateliers de Laurent Fouquet à Beychac- bien identiques aux T1 estampillé Fouquet Compétition,
et-Caillau (33). En effet, son buggy 4-roues motrice a le châssis tubulaire en est complètement différent.
vu le jour dans le garage de mécanique générale tenu
par son père dans l’arrière-pays basque. A contre-courant de la mode
Apparences trompeuses Et pour cause, Pierre-Paul l’a entièrement assemblé de
ses mains au fond de son garage, entre deux réparations
Un retour dans le passé s’impose pour comprendre toute sur les voitures de ses clients. Pour ce faire, il a commencé
l’histoire de ce T1A.2 et le pourquoi de son mimétisme par positionner sur un marbre deux tubes carrés devant
avec les buggys Fouquet Compétition. Nous revoilà donc servir de poutres centrales à l’armature tubulaire. Puis, à
en 2010. Louis venait de fêter son vingtième anniversaire coups de cintreuse et de poste à souder, il confectionna
et le démon de la course le titillait. Chose compréhensible l’arceau du futur poste de pilotage avec du tube rond
vu que, depuis tout petit, il voyait son père participer à type « aviation ». A ce stade, il lui fallut y « jeter »
quasiment tous les rallyes TT régionaux. En fait, Louis une mécanique afin de concevoir tous les supports
a littéralement grandi au milieu des voitures de course, moteur et boite. Au départ, et à l’inverse de la tendance
passant tout son temps libre assis dans le baquet de du moment qui voulait qu’on motorise les buggys de
gauche quand son paternel effectuait des essais. Seul rallye TT avec de grosse cylindrée genre PRV 3L, le
bémol de l’histoire, en 2010, le buggy avec lequel père de Louis opta pour un petit 4-cylindres essence
Pierre-Paul courait avait déjà quelques saisons à son 2L d’Honda Accord qu’il maria à une boite séquentielle
actif et n’était plus aussi performant qu’à ses débuts. En Hydrau Médoc Transmission 6-rapports. Un bloc à la fois
cadeau d’anniversaire, il proposa donc à son fiston de léger et puissant qui développait quand même près de
lui construire son propre buggy de rallye TT. Pour notre 280 chevaux grâce à une optimisation signée l’École de
homme qui s’était déjà fabriqué un 2-roues motrices en la performance à Nogaro. Bien que relativement léger
1989, puis en avait modifié un certain nombre par la sur la balance, afin de centrer au mieux les masses du
suite, cela ne représentait pas un défi insurmontable. véhicule, ce dernier fut monté au plus près de la cloison
Seul aspect de la fabrication qu’il ne maîtrisait pas : du poste de pilotage, en position centrale arrière. Ce
la carrosserie. Qu’à cela ne tienne, le patriarche de la qui laissa suffisamment de place au père de Louis pour
famille Dronde entra en contact avec Laurent Fouquet loger en position inclinée un gigantesque radiateur de
pour lui acheter une silhouette complète (capot avant refroidissement « maison » coiffé de deux ventilateurs
et arrière, cellule, portes…). Vous comprenez sûrement électriques à la suite du bloc.
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