Page 37 - Offroad Magazine n°2
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Détails techniques
Petit mais costaud ! Désormais, Singularité du 2,4L Honda
le T1A de notre jeune basque est équipant ce T1A, il est coiffé de
propulsé par un petit 4-cylindres la culasse du 2L qui propulsait
essence provenant d’une Honda auparavant ce buggy. La
Accord (7ème génération). A l’origine, raison ? Tout simplement car
il ne développait que 190 chevaux. celle-ci est plus grosse, donc
Mais, après son passage à l’Ecole plus robuste.
de la performance de Nogaro où on
lui a changé pistons, bielles, arbre à
cames et adjoint un boîtier de gestion
sur-mesure, Louis dispose de 330
chevaux et d’un couple de 31 m/kg
de 2000 à 6000 tr/min.
Suite à de mauvaises expériences ! Attention aux oreilles ! Désormais, les gaz brûlés sont évacués via ce collecteur « made
Autre singularité du 4-cylindres Honda in Laguinge-Restou » et ce n’est pas le petit silencieux arrière qui atténue le bruit.
équipant ce buggy, Louis l’a équipé
d’une seconde sonde de papillon. Ainsi,
en cas de panne de la première, il n’a
qu’à brancher la seconde pour repartir.
Dans le même esprit, il a doublé les fils
de l’alternateur.
Bien que le moteur propulsant ce buggy Depuis Afin d’éviter toute surchauffe au 2,4L
ne soit qu’un 2,4L essence, il est coiffé l’adoption du Honda, ce T1A accueille un gigantesque
d’un énorme filtre à air placé derrière la 2,4L, Louis radiateur de refroidissement « maison »
cloison du poste de pilotage. Normal ! connaissait en position arrière. A noter que l’air y
Au vue de la préparation poussée qu’il a des petits arrive par une écope découpée dans le
subi pour développer 330 chevaux, il a problèmes de capot arrière et est expulsé via deux gros
besoin d’air pour bien fonctionner. chauffe. Afin ventilateurs électrique placés dessous.
d’y pallier, il a du monter derrière
l’écope latérale droite ce petit radiateur
d’huile moteur. Un ajout qui a nécessité
la pose d’une entretoise au niveau du
pas de vis du filtre à huile.
Vestige de son ancien moteur en cas Petite pièce très importante ! Grâce à ce
de besoin ! Lorsque Louis roulait avec boîtier de gestion moteur DTA logé en haut
le 2L Honda, il avait installé ce petit de la cloison de l’habitacle et reprogrammé
radiateur d’huile moteur. Bien que pas par l’Ecole de la performance de Nogaro,
assez efficace pour le 2,4L, notre jeune le 2,4L Honda développe 330 chevaux et
basque l’a conservé en stand-by. Ainsi, surtout 31 m/kg de couple entre 2000 et
en cas de problème avec le radiateur 6000 tr/min.
qu’il a monté en remplacement, il peut
toujours se dépanner en quelques
minutes en se rebranchant sur celui-ci.
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