Page 59 - Offroad Magazine n°3

Détails techniques

Particularité de l’intercooler air/eau, Particularité de ce D-max de course, Afin que le 3L Td respire à pleins
cet échangeur thermique refroidit l’air toute l’armature de la face avant poumons, une boite à air « gros volume »
compressé par le turbo avant son entrée a été remplacée par une structure vient en amont du turbo et la prise d’air a
dans les cylindres. Bénéfice, l’air gagne tubulaire. Ce qui a permis d’habiller été ramenée derrière le phare avant droit
en densité et le temps de réponse du cet Isuzu Euro 4 d’une calandre et via une durite souple.
turbo en est que meilleur. A signaler d’ailes de D-max Euro 5. Revers de la
qu’au passage, toutes les durites ont médaille, il a fallu repositionner tous les N’étant pas
été changées par des modèles haute- périphériques moteur sur la nouvelle satisfaite
performance en silicone. armature tubulaire. de la boite
5-rapports
Vestige de son passé de T2 de rallye- Afin que Marion ait toujours les infos équipant
raid, ce D-max conserve sa planche de indispensables en course (régime son D-max
bord d’origine. moteur, température des différents Euro 4, notre
Panne simple organes…), les compteurs originaux de auvergnate
à trouver ! Afin l’Isuzu ont laissé leur place à un Dash la changea
qu’un ennui Board. par une
électrique ne 6-vitesses
vienne pas Règlement provenant
immobiliser l’auto oblige, d’un D-max Euro 5 de 2012.
en spéciale, le l’habitacle Pour cela, il a juste fallu modifier
tableau électrique accueille légèrement l’arbre primaire
a été regroupé un arceau d’entrée de la boite. De l’autre
au centre de la 6-points aux côté, Marion a conservé le
console centrale et chaque circuit est normes FIA. transfert originel de son Euro 4.
protégé par un micro disjoncteur. A Afin qu’elles soient
signaler que le faisceau électrique parfaitement
de ce véhicule a été simplifié et que maintenues, Marion
toutes ses soudures ont été reprises. et sa navigatrice,
Maeva Morel en
début de saison puis
Coralie Desclaux,
prennent place à
bord dans deux
baquets Sparco Evo
équipés d’harnais
6-points.

Fixé sur l’arceau intérieur, en partie Face au siège copilote, un terra trip, Le D-max reposant sur un empattement de
haute, à coté de la prise d’air de une commande d’essuie-glace et une 3 050 mm et n’étant pas un champion du
l’habitacle, vous retrouvez l’intercom autre actionnant le klaxon. A noter rayon de braquage, ce T2B+ a été équipé
bien utile pour communiquer quand que, fixés à coté, on trouve aussi un de freins séparés hydrauliques sur les roues
le 3L rugit. boîtier de commande pour une camera arrière. Marion n’a ainsi qu’à tirer le bon
embarquée et surtout un mano de levier pour bloquer la roue intérieure et
pression de turbo. tourner plus court.

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