Page 58 - Offroad Magazine n°3
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Isuzu D-max T2B+ de Marion Andrieu
nippons. Résultat des courses, après reprogrammation Exit les lames !
du calculateur d’injection afin qu’il prenne en compte
toutes ces améliorations, le 4-cylindres développa 295 Autre gros changement survenu suite au passage en
chevaux pour un couple maximum de 49 m.kg. catégorie T2B+, la suspension de ce D-max connut une
profonde refonte technologique. Afin d’être plus stable,
Pour de meilleures relances plus confortable sur piste défoncée, Philippe déposa
les lames arrière et les remplaça par deux tirants de
Toutefois, à elle seule, cette optimisation moteur ne pont inférieurs « maison » complétés par un triangle
suffisait pas à transformer cet ancien Isuzu de rallye-raid de suspension supérieur. Un montage façon A-frame de
en monstre de rallyes TT. Malgré la nouvelle puissance Range Rover qui nécessita de concevoir un point d’ancrage
du 3L, l’engin restait un peu pataud en reprises. En central sur le pont, mais qui présente aussi l’avantage
conséquence et ne voulant pas porter atteinte à la fiabilité de se passer de barre panhard. En complément, quatre
du 4JJ1 avec un arbre à cames « performance », Philippe coilovers Ohlins prirent place entre l’essieu rigide arrière
et sa fille se penchèrent sur la chaîne cinématique. et une traverse du châssis, en position quasi-verticale.
Déjà, afin que le D-max tire plus court, ils greffèrent un Certes, à première vue, deux combinés auraient suffi...
nez de pont de Trooper dans le banjo du pont arrière. sauf que, dans cette configuration, même si Marion
Double avantage, ce différentiel se révélait plus robuste venait à « exploser » un Ohlins en spéciale, elle
que ceux des D-max et, surtout, son couple conique pourrait continuer à rouler comme si de rien n’était.
offrant une réduction plus conséquente confèrait de A l’avant, idem. En complément des barres de torsion
meilleures relances à l’engin. En association, à l’avant, renforcées, cet Hilux se pare également de deux Ohlins.
ils montèrent un nez de pont de D-max Euro 3 offrant A noter que, pour un meilleur amortissement, l’un est
le même ratio de réduction. Au passage, pour plus de un amortisseur et l’autre un combiné. En dehors de
mordant et d’endurance, les durites de frein furent ce doublage particulier, point de changement. Philippe
changées par des modèles « avia » et des étriers conserva la double triangulation renforcée.
Brembo 4-pistons prirent place à l’avant. A l’arrière, les
tambours disparurent aussi pour des freins à disque. Pour de meilleures relances
Un changement technologique plus important qu’il n’y
parait car il permit de monter des freins séparés sur les C’est dans cette configuration que Marion attaqua sa
roues arrière. Et il fallait bien cela pour compenser le première saison en tant que pilote. Or, contre toute
faible rayon de braquage du véhicule ! attente, notre auvergnate signa une très belle 6ème place
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