Page 57 - Offroad Magazine n°3

Détails techniques
Afin de le mettre à l’abri, le nez de
pont arrière de ce T2B+ se cache
derrière un blindage N4 Off-road.
Véritable fond plat ! Cet Isuzu
a été habillé d’un ski avant
« maison » se prolongeant
jusqu’en sortie de transfert.
Ainsi, aucun risque qu’une pierre
n’endommage le bas moteur, le
train avant ou les boîtes !
Pompe, rampe, injecteurs, intercooler,
turbo à roulement à billes… Bien que
le cœur du 4JJ1 reste quasiment
d’origine, un gros travail d’optimisation cet Isuzu se pare d’un intercooler
a été réussi sur le système d’injection
et d’admission du 3 litres Td afin qu’il
développe 295 chevaux et 49 m.kg.
La victoire se jouant parfois à la
seconde près en rallye TT, ce T2B+
repose désormais sur un essieu rigide
de D-max renfermant un nez de
pont de Trooper. Principal avantage
de ce changement, ce nouveau nez
de pont renferme un couple conique
en 10 : 43 pour des relances plus
nerveuses. A noter aussi que le banjo
de cet essieu rigide a été renforcé sur
toute sa longueur par l’ajout de joues
supérieures.
Profonde refonte ! Les lames de
suspension ayant disparu, le pont
arrière n’était plus maintenu.
Solution adoptée, deux tirants
inférieurs à silentblocs ont fait leur
apparition entre l’essieu et le châssis cela, l’essieu rigide se pare d’une
sur des supports « maison ».
Afin de gagner 5 cm de hauteur de
caisse, ce T2B+ repose sur des barres
de torsion renforcées bandées un
peu plus fort qu’à l’origine. A signaler A l’instar de l’arrière, deux Ohlins
que, véhicule de course oblige, les
triangles de suspension avant ont
été renforcés avec des contreplaques
soudées pour éviter toute déformation
ou déchirement.
Afin que les cylindres soient mieux
gavés ! Caché entre la calandre et le
radiateur de refroidissement moteur,
« air / eau » beaucoup plus
performant que celui d’origine.
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Suspension à la pointe ! Afin que cet
Isuzu avale les bosses et trous de la
piste comme si de rien n’était et suite
à la disparition des lames arrière, deux
coilover Ohlins par roue ont été montés
en parallèle entre le châssis et l’essieu
rigide arrière.
Pas de Panhard arrière ! En
complément des tirants inférieurs,
ce D-max de course accueille un
triangle supérieur de suspension
afin de centrer le pont arrière. Pour
arche « maison » servant d’ancrage
à une rotule Unibal. A signaler
qu’aussi deux sangles brident les
débattements arrière.
à bonbonne séparée par roue
prennent place à l’avant.
L’adoption d’un intercooler air / eau
a nécessité l’ajout de cette pompe à
eau sur le coté du bloc afin que l’eau
circule jusqu’à l’échangeur.