Page 62 - Offroad Magazine n°3

Isuzu D-max T2B+ de Marion Andrieu

Fiche technique et disques ventilés
Arrière : étriers avec plaquettes Racing et disques ventilés
Châssis Frein séparé : hydraulique sur les roues arrière
Origine : Isuzu D-max de 2004
Modifications : Suspension
- Renforcement des longerons Architecture avant : roues indépendantes avec barres de
- Suppression de la traverse arrière torsion renforcées et montage de deux Ohlins par roue.
- Ajout d’ancrages pour le cric de course Architecture arrière : Essieu rigide maintenu par deux
tirants inférieur et un triangle supérieur « maison » et
Moteur recevant deux Ohlins par roue.
Modèle : 3L TD 4JJ1
Puissance : 295 chevaux Pneumatiques
Couple : 49 m.kg Jantes : Racer en 16 pouces
Améliorations apportées : Pneus : Cooper S/T max en 245 / 75 R16
- Pompe et rampe à injection « course »
- Injecteurs « gros débit » Protections
- Intercooler Air/eau Ski avant : « maison » courant jusqu’en sortie de transfert
- Turbocompresseur sur roulement à bille de Subaru Blindage de nez de pont arrière : N4 Offroad
- Boite à air « gros volume »
- Faisceau moteur simplifié Carrosserie
- Reprogrammation du calculateur de gestion moteur Face avant : en fibre moulée sur un D-max Euro 5 et
- Réservoir « course » de 200 litres reposant sur une structure tubulaire
Portières : en carbone Kevlar
Transmission Ailes et ridelle de la benne arrière : en carbone Kevlar
Boîte de vitesses : 6-rapports de D-max Euro 5 de 2012
Transfert : de D-max Euro 4 de 2004 Habitacle
Pont avant : nez de pont de D-max Euro 3 Arceau : 6-points aux normes FIA
Pont arrière : banjo de D-max Euro 4 avec nez de pont de Baquets : Sparco Evo avec harnais 6-points
Trooper Tableau de bord : Dash Board face au pilote

Freinage
Avant : étriers Brembo 4-pistons avec plaquettes Racing

Offroad 4x4 Magazine n°3 - page 62