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Isuzu D-max T2B+ de Marion Andrieu
auvergnate ne vivait que pour le handball et le quad… notre jeune femme s’en sortit indemne. Pas le dos de
à tel point qu’elle passait tous ses week-ends soit avec son paternel. Verdict des médecins, interdiction formelle
l’équipe de handball de Sanfloraine qui évoluait en pré- de remonter dans un baquet. Cet accident aurait pu
nationale, soit au guidon de son quad. arrêter net la carrière naissante de Marion. Mais, c’était
sans compter sur la détermination de son père qui en
Deux accidents qui changent tout décida autrement ! Au cours de l’intersaison, l’Isuzu
fit un « petit » séjour dans les ateliers de l’entreprise
Malheureusement, sa vie bascula en 2008 alors qu’elle familiale, d’Ashika France. Il y entra en tant que simple
venait de fêter ses 17 ans. Une mauvaise réception, T2 accidenté et en sortit en T2B+ bodybuildé.
un genou qui se plie dans le mauvais sens et notre
jeune cantalienne dut renoncer à ses deux passions. 295 chevaux à dispo
Son père, Champion de France en titre des rallyes
TT en catégorie 4x4, lui proposa alors de le seconder Car, avec ce changement de classe, le père de Marion
dans le baquet de droite. Une proposition que Marion put le faire évoluer de manière radicale. Exemple avec
s’empressa d’accepter… d’autant plus que Philippe le 3L turbo-diesel Isuzu. A l’origine, quand Philippe
venait d’acheter un Isuzu D-max T2 «ex officiel» ayant acheta cet Euro 4 de 2004 en Italie, son 4-cylindres TD
participé à plusieurs rallyes-raid dont le Dakar 2005. avait déjà subi une optimisation moteur assez poussée.
Sur le papier, ce pick-up de course avait déjà de solides Pompe préparée « course », injecteurs « gros débit »,
armes pour briller en rallye TT. Son châssis avait été rampe à injection made in Isuzu Motorsport… Toutes
renforcé aux endroits névralgiques. Tout comme les les améliorations possibles et imaginables avaient
triangles de suspension avant. En parallèle, le véhicule été réalisées afin de conférer plus de couple et de
avait été allégé au maximum grâce à des éléments de puissance au 3L, tout en restant dans le cadre strict
carrosserie en fibre (ailes arrière, portières...). Côté imposé par le règlement technique FIA pour les T2. Une
sécurité, l’habitacle accueillait un arceau homologué FIA astreinte qui vola en éclat lorsque le père de Marion
et le moteur avait déjà été optimisé à son maximum, en reconditionna le D-max. Il put alors pousser plus avant
restant dans les contraintes imposées par la FIA pour encore l’optimisation du 4JJ1 en lui adjoignant une boite
la catégorie T2. Malheureusement, lors de la dernière à air « gros volume » et un turbo à roulement à billes
épreuve de la saison 2009, au Rallye Dunes et Marais, provenant d’une Subaru. En complément, un intercooler
père et fille firent une violente sortie de route. Par chance, air/eau se substitua à l’air/air installé par les ingénieurs
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