Page 78 - Offroad Magazine n°3

Le Discovery 300 Tdi du Team EPC.Bat
le simplifièrent au maximum et ramenèrent la boite
à fusibles sur le côté de la nouvelle console centrale.
Ainsi, en cas de panne, ils y ont directement accès.
Toujours au rayon électricité, les câbles de la batterie litres et, juste au-dessus, le radiateur de refroidissement
furent « rallongés » jusque derrière les sièges afin d’y du Discovery.
brancher une Odyssey PC 1800 de 214 Amp/h. En fait,
du Disco, ne subsistent que trois choses à bord : le
bloc compteur de vitesses / compte-tour que nos deux
comparses repositionnèrent au-dessus de la console
centrale, le klaxon et les commodos des clignotants qui
prirent place sur une platine « maison » face au pilote. pour que leur proto soit opérationnel. Or, il était temps
A coups de cintreuse et de poste à
souder
Sitôt cet ersatz de cabine 2-portes prête à l’emploi,
elle prit place sur le faux-châssis soudé sur le dessus
des longerons. Par rapport à un Discovery standard, le
tablier est donc 15 cm en retrait. Comme le moteur !
Autre avantage de cette implantation, à l’image d’un
bodylift, le cadre en tubes de 50 x 100 x 5 surélève la
cabine de 5 cm. Une fois définitivement en position, en
se servant là encore du faux-châssis comme ancrage,
nos plombiers provençaux habillèrent cette cabine
2-portes d’un arceau extérieur 4-points. Une structure
en tubes 24CD4S diamètre 45 qui fut prolongée jusqu’à
la traverse avant afin de concevoir une cage autour du
bloc moteur et jusqu’en bout des longerons arrière afin
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de transformer leur proto en tray-back. Au centre de
cet enchevêtrement de tubes, collés à la cloison de la
cabine, Didier et Rody logèrent un réservoir Jaz de 20
Première sortie prometteuse
A ce stade, restait juste à nos deux passionnés à
implanter un treuil 8274 à l’avant et un autre à l’arrière
car nous étions déjà mi-mai. Cela faisait presque six mois
que Didier et Rody travaillaient dessus à temps perdu.
Mais, surtout, il ne leur restait que deux jours avant
l’X-trem Challenge Sud-ouest 2013. Notre binôme
provençal aborda donc le winch challenge girondin
comme une sorte de test grandeur nature. Or, contre
toute attente, nos deux comparses finirent 4ème proto de
l’épreuve. Ça promettait de belles choses pour la suite !
Malheureusement, Didier et Rody durent attendre l’X-trem
Mud&Rock 2014 et leur 6ème place au classement proto
pour confirmer le potentiel de leur proto. Depuis lors,
suite à des problèmes personnels, ils n’ont couru qu’un
X-trem en 2015, celui de Caplong. Mais, vous devriez en
entendre reparler très prochainement ! ▄
Texte et photos : Matthieu Dadillon