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Le Discovery 300 Tdi du Team EPC.Bat
remonter sur le châssis, notre binôme provençal contrôla des arbres de roue renforcés ! Du coup, ils achetèrent
le 300 Tdi. Au passage, ils y changèrent la pompe à eau deux Ashcroft Force 9. Particularité de ces essieux
par un modèle électrique. Puis, désirant une direction full made in Great Britain, leur nez de pont se révèlent être
hydraulique, la pompe de D.A disparut au profit d’une des copies des célébrissimes Ford 9 pouces… à une
PSC. Autres améliorations apportées au 300 Tdi, nos deux différence près ! En traversant l’Atlantique, le pignon
plombiers y adaptèrent un alternateur 200 ampères et le du couple conique a été décalé vers le haut. En effet, le
coiffèrent d’un gros intercooler. Ford 9 pouces est un « low pinion » comme disent les
ricains, alors que le Force 9 est un « high pinion ». Par
Rien ne dépasse dessous rapport aux ponts Land Rover, les Ashcroft se distinguent
par leurs arbres en 35 cannelures associés d’office à
En parallèle, le transfert fut ouvert afin d’y greffer une un différentiel ARB et un couple coniques en 4,11 :1.
pignonerie Ashcroft. Bénéfice de l’opération, le ratio de Autre spécificité, à l’avant, les joints homocinétiques se
réduction passa de 1,222 à 1,4. La LT230 étant ouverte révèlent quasiment identiques à ceux d’un Dana 60 et
sur l’établi, nos passionnés y transplantèrent un arbre les pivots sont surdimensionnés. En clair, ce n’est pas
primaire renforcé, puis coiffèrent la ZF 4H22P d’une sortie demain qu’ils casseront dans une zone !
renforcée Ashcroft. Vint alors le moment de replacer le
groupe propulseur sur le châssis. Ayant reculé les supports Améliorations provençales
moteur de 15 cm, nos deux compères en firent de même
avec la traverse de boite. Toutefois, souhaitant habiller Seule crainte que nos deux plombiers nourrissaient à
leur proto d’un fond plat, ils réalignèrent le moteur et leur sujet : la robustesse des trompettes. En effet, le
remontèrent la BVA de 5 cm pour qu’elle ne dépasse plus corps des ponts Ashcroft sont en fait des banjos Land
des longerons. Rover modifiés pour recevoir les nez de pont Ashcroft.
Or, nos deux Landistes avaient peur qu’à force de se
Dérivés des Ford 9 pouces treuiller au milieu de rochers, ils finissent par les tordre.
Voilà pourquoi, sur toute leur longueur, au-dessus, ils
Nos deux complices se penchèrent alors sur l’épineux soudèrent des renforts en Hardox. A noter que ces joues
problème des trains roulants. Suite à leurs trois saisons métalliques de 5 mm d’épaisseur et de 8 cm de hauteur
en Range, les jugeant trop fragiles, ils ne voulaient servent également de platine au vérin de direction
plus entendre parler des ponts Land Rover. Même avec « double piston » PSC à l’avant et, à l’arrière, d’ancrage
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