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Le Discovery 300 Tdi du Team EPC.Bat
au A-frame. Sur ce, nos deux plombiers achevèrent la Caisse raccourcie en hauteur
préparation des Force 9 par le montage d’étriers avant
« 4-pistons » de Discovery sur les deux essieux. Ainsi, En ayant terminé avec la partie mécanique, l’attention de
quoi qu’il arrive, leur proto freinera parfaitement dans nos deux Landistes se reporta alors vers la caisse. Déjà,
les zones. pour convertir ce familial 5-portes en cabine 2-portes,
la benne fut tronçonnée derrière les montants latéraux
100 pouces comme à l’origine des portières avant. Dans leur lancée, Didier et Jean-
Marc coupèrent à l’horizontale les bas de caisse, au
Sitôt ces nouveaux ponts aptes au service, Didier plus près du plancher. Rien qu’avec ça, ils réduisirent
et Rody les substituèrent aux essieux du Discovery. la hauteur de leur futur proto d’une bonne vingtaine de
Avantage de respecter l’empattement originel de centimètres ! Ensuite, ils gagnèrent 7 cm supplémentaires
100 pouces, nos deux provençaux purent réutiliser en remettant en forme le restant du toit afin qu’il soit le
les coupelles supérieures de ressorts imaginées plus horizontal possible. Une fois fait, notre binôme ferma
par les ingénieurs anglais. A l’inverse, afin de cette nouvelle cabine 2 places par une cloison arrière
conférer de giga débattements à leur proto, nos « maison » intégrant une vitre en plexiglas afin de faciliter
deux aficionados de winch challenge modifièrent en les marches arrière.
profondeur le système de maintien des ponts. Pour
cela, ils fabriquèrent quatre tirants longs inférieurs Habitacle dépouillé à l’extrême
et un A-frame « maison ». Niveau suspension, leur
proto se vit affubler de ressorts renforcés de Range Les travaux se poursuivirent ensuite à bord. Souhaitant
Rover associés à des amortisseurs Procomp + 20 cm alléger au maximum leur futur véhicule de winch
à l’arrière et des ressorts arrière de Defender mariés challenge, nos deux passionnés remplacèrent la planche
à des cales Mitic + 5 cm et des OME + 10 cm à de bord par une simple console centrale en aluminium
l’avant. A signaler qu’afin de gagner huit centimètres de 3 mm. Dessus, pour qu’ils soient à portée de main
supplémentaires en hauteur de caisse, ces ressorts du pilote, ils intégrèrent tous les interrupteurs contrôlant
reposent non pas sur les trompettes de ponts, mais les treuils, les phares additionnels… Profitant d’avoir
sur les renforts en Hardox coiffant les Force 9. les mains dans le faisceau électrique, Didier et Rody
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