Page 38 - Offroad Magazine n°4
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Le Toyota HDJ 100 de Jean-Marc Durrieu
s’était acheté un HDJ 100 VXE de 1999. Au départ, et Après un contrôle approfondi qui se révéla négatif, par
malgré ses 286 000 kms au compteur, notre girondin précaution, le démarreur ainsi que l’alternateur furent
voulait le convertir en véhicule de raid pour partir au changés et la vanne EGR disparut. Niveau puissance, un
Maghreb avec Louison, sa fille de six ans et demi. boîtier Artechnology, développé spécialement pour ce
Seulement, suite à la participation au M’hamid Express véhicule, vint booster le 4,2L à 270 chevaux et la ligne
2015, notre homme changea légèrement d’optique. d’échappement fut simplifiée avec un silencieux glasspack
Il désirait qu’à l’occasion, son Land Cruiser puisse se prolongé par un simple tube en Inox. Côté aspiration
transformer aussi en Land Cruiser « de course ». C’est moteur, Philippe habilla le Toyota de son ami d’un snorkel
donc avec ce cahier des charges peu courant qu’il en carbone de son cru afin de surélever la prise d’air au
s’adressa à son vieil ami Philippe Vierge et lui proposa niveau du toit. A signaler qu’en sus de l’Artechnology
un deal très particulier. En effet, étant plus intéressé par augmentant la puissance du moteur, un autre boîtier
la navigation que par le pilotage, Jean-Marc proposa électronique fit son apparition à bord. Le rôle de ce
au boss du Garage Ardurats à Saint-Morillon (33) le Pedal Box : réduire le temps de latence de l’accélérateur
volant de son Land Cruiser sur la prochaine édition du électronique grâce à trois modes de réglages (origine,
M’hamid Express en échange de son aide pour préparer sport et race) intégrant chacun six réglages de sensibilité.
le véhicule. Le Team Ardurats venait de voir le jour ! Le pilote peut donc ajuster à sa convenance le temps
de réaction de l’accélérateur électronique en fonction du
4,2L plus puissant et plus réactif terrain sur lequel il évolue. Un vrai plus dans le sable
d’autant que le 6-cylindres de cet HDJ 100 était associé
Au vu du kilométrage du véhicule, nos deux compères à une boîte automatique !
débutèrent l’optimisation du véhicule par une remise en
état complète. À commencer par la caisse où ils reprirent Suspension australo-thailandaise
ici et là les quelques stigmates de carrosserie inhérents
à ses quinze ans d’âge. Au passage, afin de gagner une Après avoir vérifié boîtes et ponts, examen qui les
quinzaine de kilos sur la balance, ils collèrent la vitre révéla aptes pour le service (bien que la suite de
du toit ouvrant après en avoir supprimer le mécanisme l’histoire les contredit concernant le pont avant lors
électrique. Toujours pour alléger le véhicule, Philippe du M’Hamid Express), l’attention de notre préparateur
troqua ensuite le capot avant contre un modèle en carbone girondin se focalisa sur la suspension. Déjà, premier
de sa création. Puis, pour améliorer l’angle d’attaque du point positif, cet HDJ 100 étant une version VXE, il était
véhicule en prévision des dunes, il tailla en biseau le pare- dépourvu de la suspension hydraulique. Cela simplifia
chocs avant. Sitôt fait, le Land Cruiser partit en peinture considérablement la refonte de suspension ! Du coup,
où il reçut une nouvelle robe orange et noire afin de pour gagner quelques précieux centimètres de hauteur
le rendre plus photogénique et lui donner une identité de caisse, l’ami Philippe se contenta de remplacer les
visuelle immédiatement reconnaissable. Suite à quoi, le ressorts hélicoïdaux arrière par deux King Spring HD
boss du garage Ardurats se pencha sur le 6-cylindres TD. et les barres de torsion avant par des Tough Dog
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