Page 51 - Offroad Magazine n°5

Détails techniques

Les jugeant suffisamment robustes A l’image des nez de pont ! N’ayant En prévision
pour la course, les bras de la pas boosté outre-mesure le bicylindre d’une utilisation
suspension avant et arrière sont restés Rotax, toute la chaîne cinématique de « course », les
d’origine. ce Maverick est restée stock. Avantage amortisseurs
indirect, en cas de casse, les coûts de Fox 2,5 pouces
Avantage des réparation restent raisonnables. Podium à
combinés Fox, bonbonne
Vincent peut Ayant peur pour les durites du turbo séparée de ce
ajuster la hauteur et de l’échangeur thermique, Vincent Maverick ont
de son SSV en n’a pas voulu booster à plus de 145 vu leur huile
fonction du terrain chevaux le moteur bicylindres Rotax. changer.
et des conditions
climatiques Obligatoire en Rallye TT, une sangle
en jouant sur de remorquage prend place à l’avant
le réglage du du Maverick.
ressort.

Autre obligation pour un véhicule de Afin d’améliorer l’aération du Freinage optimal ! D’origine, le
course, des coupe-circuits ont fait leur variateur, les prises d’air secondaires Maverick dispose de quatre freins à
apparition sur le capot avant. ont été habillées de filtres disque. A signaler que la largeur de
« performances ». voies sur ce Can-am a été augmentée
Autre singularité de 10 cm.
des amortiseurs Fox
arrière, ils disposent
d’une fonction anti-
talonnage.

Afin de forcer l’aspiration d’air
destinée à refroidir le variateur, la
prise principale a migré de l’aile
avant gauche au devant du véhicule.

Autre obligation FFSA, un anneau Afin d’installer le levier de frein sur le
de remorquage a été soudé à tunnel de boite, les mécaniciens de
l’arrière du Maverick. Quad Bike Evasion en ont déplacé le
maître-cylindre.

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