Page 52 - Offroad Magazine n°5
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Le Maverick de Vincent Locmane et Jean-François Palissier
quand même toute la saison 2015. D’ailleurs, cette réglage de la compression double vitesse, de la détente
première saison pleine, le boss de Quad Bike Evasion et de la précharge contre des Fox 2 pouces pour son
et son équipe l’abordèrent comme une session d’essai homologue sans suralimentation. Des pré-dispositions
géante. Jamais, ils n’auraient imaginé que Vincent et génétiques qui en faisaient la base rêvée pour se
Jean-François Palissier, son copilote, seraient sacrés concevoir un engin pour la gagne.
vainqueurs de la Coupe de France SSV 2015.
Petites améliorations « maison »
Nouvelle machine pour un nouveau
défi Cela n’empêcha pas les mécaniciens de Quad Bike Evasion
de lui apporter quelques modifications « maison » afin de
Un titre que notre binôme compte bien défendre âprement le rendre encore plus performant. Déjà, niveau moteur,
cette année. Pour cela, ils se sont préparés une nouvelle le boîtier d’injection fut optimisé afin que le bicylindre
arme fatale durant l’intersaison, un Maverick 1000 Turbo. de 976 cc gagne en couple et développe 145 chevaux.
Avantage par rapport à l’atmosphérique, son moteur Certes, Vincent aurait pu demander une reprogrammation
Rotax bicylindres développe d’origine 131 chevaux plus pointue. Mais, il s’en abstint car il voulait préserver
grâce à son échangeur thermique (101 chevaux pour la la fiabilité du bloc et s’inquiétait pour les durites du
version atmo). Autre divergence, et pas des moindres, turbo. Côté variateur, ayant rencontré des problèmes
son empattement de 2235 mm , c’est à dire augmenté de surchauffe lors de la saison 2015 qui se traduisaient
de 20 cm par rapport à la déclinaison sous turbo, lui par la rupture de la courroie en course, les mécanos
confère sur le papier une meilleure tenue de route. Enfin, de l’enseigne de Cognac en optimisèrent le flux d’air.
grâce à sa suspension à bras triangulaire double, ce Pour cela, ils repositionnèrent l’entrée d’air principale
nouveau Can-am bénéficie de débattements de 38,1 cm sur l’avant du véhicule afin d’en forcer l’aspiration.
à l’avant et de 40,6 cm à l’arrière via sa suspension Concernant les prises d’air secondaires, celles situées
arrière indépendante à bras triangulaires d’articulation derrière le siège conducteur, ils les coiffèrent de filtres
à torsion. A noter aussi que le Maverick Turbo reçoit « performance » nettoyables. Malgré cela, ils ajoutèrent
de série également des amortisseurs Fox plus robustes quand même un mini dash-board au centre de la console
puisqu’il s’agit de modèles 2,5 pouces Podium RC2 avec de bord afin de surveiller la température en temps réel
à l’intérieur du variateur.
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