Page 30 - Offroad Magazine n°9
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Le Suzuki Jimny de Guillaume Leleu
Impossible de déjanter restée ouverte sera actionné. Là encore, c’est simple,
basique mais diaboliquement efficace en zone pour
Sur ce, toujours en prévision d’une utilisation trial, l’ami tourner court ! Seul petit bémol du système, il ne peut
Guillaume troqua les barres de direction et d’accouplement pas bloquer une roue sur un coup de tête comme il est
contre des modèles renforcés qui ne risquent pas de plier possible de le faire avec des leviers séparés.
en zone. Puis, il chaussa son Jimny de pneus Black Star
Mud-max en 225 / 75 R15 montés sur des jantes Modular De tôlé en pick-up
offrant un déport de - 25 mm. A signaler à ce stade que
notre jeune passionné picard glissa une chambre à air à Malheureusement, son Jimny ainsi préparé, Guillaume
l’intérieur des pneumatiques pour rouler à basse pression commença à le « jeter » dans des zones de plus en plus
et qu’en plus, il boulonna les Mud-max sur le pourtour hard. Normal, son Suz était mécaniquement prêt à se
des jantes via trois vis pour limiter le risque de déjantage. sortir des pires difficultés. Or, ce qui devait arriver arriva !
A noter également que, derrière les Modular, quatre Au fil des week-ends, il ruina la carrosserie de son jouet.
élargisseurs + 30 mm vinrent augmenter la largeur des Un rocher contre une portière un jour, le baiser d’un arbre
voies du Jimny pour une meilleure tenue en dévers. sur le haut de la benne arrière un autre... Au bout d’un
moment, notre picard en eut assez et décida d’employer
Freiner chaque roue séparément les grands moyens. La carrosserie gênait. Qu’à cela
ne tienne, il convertit son Suzuki en pick-up. Pour se
Autre amélioration réalisée à l’époque sur le Jimny, faire, il tronçonna le toit, juste derrière les places avant,
Guillaume modifia le circuit de freinage pour agir ainsi que les flancs supérieurs de la benne et déposa la
séparément sur chaque roue. Pour cela, il ramena le porte arrière. Sur ce, se reprenant sur les bas de caisse
flexible de sortie du maître-cylindre dans l’habitacle et le soudés au châssis, il cintra plusieurs longueurs de tubes
divisa en quatre circuits distincts, un pour chaque étrier. T3 diamètre 32 pour habiller son partenaire mécanique
Sur chaque, il greffa une vanne quart-de-tour achetée sur d’un arceau extérieur faisant tout le tour du véhicule.
un site spécialisé pour les kartings. Ainsi, en zone, pour A l’arrière, notre homme mit en forme l’assemblage de
freiner juste la roue arrière gauche, par exemple, il lui tubes de sorte qu’en prenant appui sur le pare-chocs, un
suffit au préalable de fermer les vannes correspondantes « singe puisse s’y pendre » dans les descentes. Dans sa
aux trois autres étriers. Ainsi, quand il enfonce la pédale lancée, les portières avant disparurent aussi , remplacées
de frein, seul l’étrier dont la vanne quart-de-tour est par des modèles tubulaires made in Picardie.
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