Page 44 - Offroad Magazine n°9

Le Crawler Togirix Evo II de Pascal Vichard

la Jeep en France. Malheureusement, les sorties se
suivent, mais ne se ressemblent pas toujours ! En effet,
quelques semaines plus tard, à l’Europa Truck Trial,
durant une exhibition, notre restaurateur féru de défi
partit à la faute dans une montée infernale. Résultat,
il fit une casquette par l’arrière très spectaculaire. Par
chance, pas de bobos pour notre homme. Mais, bien
que le chassis dans son ensemble ait résisté, le Togirix
avait besoin de se refaire une beauté. La face avant
ayant été légerement écrasée.

Voilà pourquoi, quelques mois après sa sortie des ateliers
de Golden Coast Custom, le Togirix revint faire un séjour
à Bussy-le-grand. Pascal en profita alors pour demander
à Fabrice d’installer un compresseur Paxton sur le 5,2L,
histoire de disposer de plus de couple à bas régime.
Un ajout qui obligea d’ailleurs Fabrice à concevoir une
toute nouvelle face avant plus épurée au véhicule. Une
nouvelle bouille qui ne peut que séduire les passionnés
de crawler. Vous n’êtes pas d’accord ? ▄

Texte et photos : Matthieu Dadillon

Fiche technique

Moteur Différentiel avant : Detroit Locker
Architecture : V8 essence Arbres de roue avant : RCV 35 cannelures
Origine : Jeep Grand Cherokee ZJ Pont arrière : Ford Sterling 10.25
Cylindrée : 5,2L Différentiel arrière : Detroit Locker
Puissance : 50O ch Arbres de roue arrière : RCV 35 cannelures
Modifications Freinage : quatre disques
• Simplification du faisceau électrique Freinage séparé : oui, sur les roues arrière
• Vilebrequin « performance »
• Bielles Eagle I-bearn Maintien des ponts
• Pistons « haute compression » hypereutectic Architecture avant : 4-links
• Culasses Edelbrock en aluminium Suspension avant : coilover Fox en 14 pouces de travel +
• Arbre à cames « compétition » Bump Stop hydrauliques Fox
• Poussoirs hydrauliques Hughes Engine Bridage du pont avant : par sangles anti-débattement +
• Tiges de culbuteurs renforcées Push rods treuil
• Pompe à essence Walbro 450 l/h Architecture arrière : 4-links
• Rampe en aluminium et injecteurs «gros débit» Suspension arrière : coilover Fox en 14 pouces de travel +
• Calculateur d’injection Megasquirt Bump Stop hydraulique Fox
• Cache-culbuteurs Hughes engines en aluminium Bridage du pont arrière : par sangle anti-débattement +
• kit chaîne de distribution renforcée Progear barre stabilisatrice Anti-rock
• Ajout d’une seconde pompe à huile moteur
• Fabrication d’un carter d’huile sec Direction
Type : full-hydraulique
Chassis Pompe : PSC
Fabriquant : Golden Coast Custom Vérin : PSC double piston
Tubes utilisés : TU37B en diamètre 50 et 40
Carrosserie : panneaux d’alu Dibond Roues
Fond plat : aluminium de 10 mm Pneus : Super Swamper 43 sx en 43 x 14.5 x 17
Jantes : Beadlock GCC
Chaine cinématique
Boite de vitesses : 46 RH avec convertisseur renforcé Dimensions
Levier de BVA : shift «maison» Empattement : 117 pouces
Transfert : Atlas II Largeur de voie : 2300 mm
Hauteur : 1780 mm
Essieux Longueur : 4000 mm
Pont avant : Dana 60 Poids : environ 1700 kgs

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