Page 41 - Offroad Magazine n°9

Détails techniques
Afin que le V8 essence chante fort,
en sortie de cylindres, il accueille les sièges, on trouve un réservoir à
une double ligne Inox raccourcie.
En sortie de V8, ce proto est équipé En sortie de BVA, ce proto est
d’un e BVA 46RH avec convertisseur
de couple renforcé.
A l’origine, le V8 Dernière évolution réalisée sur le
5,2L propulsant ce V8, au cours de l’hiver, Fabrice lui
proto provenait d’un a greffé un compresseur Paxton
Grand Cherokee ZJ. afin qu’il développe dans les 400
Mais, en dehors du chevaux, mais surtout pour qu’il soit
bloc-cylindres, tout plus coupleux à bas régime.
le cœur du moteur
fut optimisé.
En position centrale, juste derrière
essence de 40 litres en aluminium et
la batterie moteur, une Optima Rouge.
Suite à la greffe du compresseur Paxton
sur le V8, le boss de GCC a du refaire
toute la face avant du proto.
équipé d’une boite Atlas qui permet
de décraboter à volonté ponts
avant ou arrière en zone.
Afin de garder à l’œil le V8, au Afin de le mettre à l’abri, le radiateur
centre de la planche de bord, notre moteur, coiffé d’un ventilateur
pilote savoyard dispose d’un comte- aspirant, prend place dans la partie
tour et de plusieurs manomètres. arrière du châssis tubulaire.
Un de pression d’huile, un
de température d’eau, un de
température d’huile et un voltmètre.
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