Page 39 - Offroad Magazine n°9
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Détails techniques
Arbres de roue RCV
et différentiel Detroit
Locker. Bien qu’ultra
robuste d’origine,
le cœur du Ford
Sterling 10.25 arrière
a été optimisé en
vue d’une utilisation
extrême.
Pour concevoir le 4-links arrière, Singularité de ce proto, l’arbre de
le boss de GCC a habillé le pont transmission avant est en deux
arrière d’une arche « maison » parties avec un palier intermédiaire.
réalisée en tubes carrés de 50 x 5. Ainsi, il ne traîne pas sous le véhicule
comme cela aurait été le cas s’il avait
fait la jonction en ligne directe entre
le transfert et le differentiel de pont.
Afin de limiter un peu la liberté de
mouvement du pont arrière, tout
comme à l’avant, sa descente est
bridée par un jeu de sangles anti-
débattements.
A l’arrière, le pont Ford est maintenu en Pour garantir une certaine stabilité au Pour que les arbre de transmission
place par un 4-links « traditionnel » en véhicule en devers, le pont arrière se ne frottent pas contre un rocher, l’ami
forme de W. pare d’une barre stabilisatrice Anti-rock. Fab a confectionné un petit sabot de
protection au niveau de leur jonction
avec la tulipe des différentiels.
En prévision d’une utilisation bouncer, Comme à l’avant, la suspension A l’image de l’essieu avant, une paire
quatre butées hydrauliques Fox prennent arrière est confiée à des coilover de butées hydrauliques Fox prend
place dans le châssis tubulaire, au-dessus Fox en 2 pouces de diamètre et place au-dessus du pont arrière.
des ponts. 14 pouces de travel.
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