Page 46 - Offroad Magazine n°10

Le buggy BMC M44
des cardans faits sur-mesure. Ces derniers venant se
fixer sur des porte-moyeux BMC conçus pour intégrer des
étriers Outlaw 2000 à 4-pistons pinçant des disques de
286 mm. A noter que ces porte-moyeux sont identiques
entre les roues avant et arrière d’un même côté. En clair, Gérard fabriquèrent chacun des vingt-sept panneaux de
vous pouvez monter celui de l’arrière gauche à l’avant
gauche. Pourquoi est-ce important ? Tout simplement car
cela réduit les coûts d’entretien et le nombre de pièces
de rechange à emmener sur chaque course. De même,
Michel et Gérard conçurent leur M44 pour qu’elle repose
sur une suspension indépendante à double triangulations
aux quatre roues. Premier avantage, les triangles
supérieurs sont interchangeables entre eux, tout comme
les inférieurs. Second bénéfice d’opter pour une double
triangulation aux quatre roues, imaginez, vous tapez fort
une roue arrière contre un arbre ou un rocher durant
une spéciale. Au pire, vous tordez un triangle, mais cela
ne devrait pas vous empêcher de rentrer à l’assistance.
Pas sûr qu’il en aille de même avec une suspension à
bras tiré. Troisième avantage, vous pouvez y installer
n’importe quel combiné. Pour leur part, nos landais
choisirent des Fournalès oléopneumatiques permettant
de régler la hauteur de caisse du véhicule en moins de
cinq minutes, avec une simple pompe à air manuelle.
Chasse au moindre gramme
superflu
A ce stade, Michel n’avait plus qu’à solutionner le
problème de la direction pour que la M44 soit roulante. Le second pari que nos deux landais s’était lancé était
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Après de multiples essais, il trouva son bonheur dans le
catalogue Renault en mariant une pompe d’assistance
électrique de Twingo à une crémaillère de Clio 2. Sur
ce, restait encore à habiller la bête. Pour cela, Michel et
carrosserie de la M44 en matériaux composites. Certains
virent le jour en carbone kevlar, d’autres en fibres de
verre. L’objectif étant d’alourdir le moins possible le
véhicule au final. Cette chasse au poids permanente a
d’ailleurs présidé toute la conception de ce buggy. La
preuve, le levier de vitesses ainsi que le levier de freinage
séparé ne sont pas en acier, mais en aluminium. Idem
pour le pédalier. L’obsession du moindre gramme gagné
a été poussé à l’extrême dans tous les domaines. Il n’y
a qu’à voir les petites pattes supportant les éléments
de carrosserie. Elles sont ajourées pour glaner quelque
grammes sur la balance. De même, pour des raisons
de fiabilité d’abord, mais aussi de gain de poids, la M44
est dépourvue de disjoncteurs ou de fusibles. Toute
l’installation électrique passe par une power box RTCM
de chez AXP Technology, ce qui a permis de diminuer
la section des fils électriques et, ainsi, réduire le poids
du faisceau. Cela peut paraître anecdotique... jusqu’au
moment où vous passez la M44 sur la balance. A vide,
elle affiche un poids de 768 kilos. Juste au-dessus de
la limite imposée par la FFSA. Défi gagné au niveau du
poids pour Michel et Gérard !
Premiers résultats encourageants