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Détails techniques
Très pratique en course en cas de Sur leur première M44, deux
tête-à-queue ou de sortie de piste ! batteries de moto prenaient place
Ce levier commande l’inverseur derrière le siège pilote. Désormais,
dans le transfert pour engager la elles sont logées derrière le copilote
marche-arrière. afin de raccourcir le faisceau
électrique.
Au centre du véhicule, vous trouvez
deux grands leviers en aluminium. L’un
commande la boîte séquentielle, l’autre
le freinage séparé sur les roues arrière.
En prévision du pire en course, cette N’aimant pas que les batteries se
prise rapide permet de brancher déchargent entre deux épreuves,
une batterie de secours en cas de Michel et Gérard ont ajouté ce
défaillance de l’alternateur. chargeur à bord. Un équipement
qu’ils retirent le jour de la course.
Grâce à cette molette, le
pilote de la M44 peut agir
mécaniquement sur le
répartiteur de freinage du
pédalier.
Grâce à cette autre molette, le
pilote règle hydrauliquement le
limitateur du freinage séparé sur
les roues arrière.
Afin de gagner en fiabilité et en poids, Ne cherchez pas un quelconque
le faisceau électrique de ce T1 intègre commodo derrière le volant. Grâce à ce
une Power Box XAP Technology. panneau électrique, le pilote commande
toute la voiture depuis son siège.
A signaler que les prochaines BMC A noter que, sur la M44, les maîtres- En prévision d’une utilisation en
accueilleront une planche de bord cylindres du pédalier ont été placés endurance, ce prototype accueille
en carbone. sous les pieds du pilote, sous ce un système de désembuage du
cache en carbone. pare-brise.
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