Page 44 - Offroad Magazine n°10

Le buggy BMC M44

toutes leurs idées. C’est ainsi que naquit une première procura un gros radiateur aluminium qu’il coiffa de
ébauche 3D de la M44. Nous étions alors le 10 août 2015. deux ventilateurs aspirants. Il commanda également
Trois mois plus tard, se courait les 24 heures du Portugal. un échangeur eau/huile à brancher sur le circuit du
Michel et Gérard choisirent cette course comme dateline liquide de refroidissement afin que l‘huile moteur ne
à la fabrication de leur nouveau buggy. dépasse jamais les 100 / 105°. En sortie de la boite
de vitesses, notre homme monta un transfert de sa
Groupe propulseur Suzuki création. De toute façon, il n’avait pas vraiment le choix
car aucun modèle disponible sur le marché n’aurait
Le temps leur étant compté, nos deux landais rentrèrent vraiment convenu pour la M44. En effet, les boites de
immédiatement en contact avec Mak Sport, une société vitesses de moto étant dépourvues de marche arrière,
girondine spécialisée dans la réparation et la préparation il fallait que le transfert du futur buggy BMC intègre un
des moteurs de moto afin de lui acheter un 1340 cm3 inverseur de rotation. Comme il fabriqua cet inter-pont
de Suzuki Hayabusa révisé avec sa boîte. Sitôt ce lui-même, Michel en profita pour y greffer un différentiel
4-cylindres essence de 197 chevaux dans leur atelier, autobloquant. Bénéfice de cette technologie, dès que les
Gérard s’attaqua à la conception du châssis tubulaire. conditions d’adhérence sont limites sur piste, le couple
Mixant tubes ronds 25CRMO4 et 15CDV6 en divers moteur est réparti de manière égale entre le pont avant
diamètres, allant de 45 mm pour la cage protégeant les et l’arrière. Côté nez de pont, notre landais opta pour
occupants à 10 mm pour concevoir certains supports, une valeur sûre, pour deux Ford Cosworth dans lesquels
il réalisa un châssis en treillis où les tubes viennent il installa également des différentiels autobloquants, des
se reprendre en un seul et même point d’appui afin ZF type LSD. Ainsi, si vous avez compté, la M44 dispose
de gagner en rigidité et en résistance aux chocs. Sûr de trois différentiels autobloquants, deux de pont et un
de la qualité du travail réalisé, une fois fini, BMC alla inter-pont. Quand les pistes sont détrempées, cela fait
jusqu’à faire homologuer à titre isolé son assemblage de une sacrée différence au niveau de la motricité.
tubes auprès de la FFSA. Rares sont les constructeurs de
châssis tubulaires à pousser le vice jusque là ! Freinage mordant et suspension
indépendante
Motricité assurée

Pendant que Gérard jouait du poste à souder, Michel Ayant choisi que la future création BMC reposerait sur
se pencha sur la mécanique. Déjà, afin d’assurer un une largeur de voies de 1570 mm et sur quatre roues
refroidissement optimal au 4-cylindres Suzuki, il se indépendantes, en sortie de nez de pont, Michel installa

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