Page 94 - Offroad 4x4 Magazine n°115

Le Suzuki 413 Tray-back de Mickaël Bertschi

64 chevaux. Une puissance un peu limite pour évoluer augmenter le ratio de réduction. Pour cela, il démonta
dans la boue de l’Aisne ! Dans certaines montées, le 1,3L un transfert de 410 pour y récupérer certains pignons
manquant d’allonge, ce qui oblige à jouer sans cesse qu’il adapta en lieu et place dans la BT de son 413.
avec le levier de boîte de vitesses. Voilà pourquoi, avant Résultat, désormais, en gamme courte, son Suz offre
même d’avoir acheté son 413, Mickaël se l’imaginait une réduction quasi doublée (4,16 :1 contre 2,20 :1
propulser par un 1,6L de Vitara car il offre une dizaine à l’origine). Ce changement présente trois avantages.
de chevaux supplémentaires. Toutefois, alors qu’il Primo, le 1600 cm ne peinera jamais à entraîner de gros
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aurait pu récupérer un bloc injection (commercialisé pneus. Deuzio, la réduction est tellement accrue que,
sur les Vitara à partir de 1994), Mickaël lui préféra désormais, la plupart des obstacles s’abordent sur un
un 1600 cm à carburateur car, évoluant la plupart du filet de gaz. Mickaël n’a donc plus besoin d’avoir le pied
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temps sur des sols gorgés d’eau et dans la boue, il avait lourd face à un obstacle puisqu’il travaille sur le couple.
peur qu’au fil des sorties, l’humidité finisse par oxyder Enfin, en réductant le ratio de la boite de transfert, notre
les connectiques du boîtier de gestion de l’injection. passionné put conserver les couples coniques d’origine
Certes, notre homme aurait aussi pu greffer un autre des ponts. A signaler toutefois qu’au remontage, notre
moteur... sauf qu’il ne voulait pas se compliquer la vie. homme confectionna une cage de protection métallique
En effet, transplanter un 1,6L sur un 413 se révèle assez autour de la BT. En plus de la mettre à l’abri de pierres,
simple. Déjà car toutes les connexions électriques sont cette dernière reprise en dix points sur les carters de la
identiques. Ensuite car il suffit juste de glisser une cale BT empêche que la boite ne se cisaille à long-terme en
d’adaptation entre la sortie moteur et la cloche de boîte tournant sur elle-même. Un problème fort connu dans
de vitesses pour accoupler les deux. Même un novice le milieu Suzuki.
en mécanique pourrait le faire !
motricité assurée
Kit réduction « maison »
S’il n’avait plus besoin d’en changer les couples coniques,
Mais, concentrons-nous sur le Suz de Mickaël. En notre axonais ouvrit quant même les ponts de son
sortie de bloc, notre passionné conserva la boite de Suz afin d’y greffer deux auto-débloquant Powertrack.
vitesses manuelle originelle du 413. Idem pour le Particularité de ces différentiels, ils solidarisent en
transfert... à l’exception près qu’il l’ouvrit afin d’en permanence les arbres de roues sans aucune intervention

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