Page 72 - Offroad Magazine n°3
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Le Discovery 300 Tdi du Team EPC.Bat
cette période, en plus de l’expérience accumulée, ils de toute trace de rouille perforante et le 2,5L Tdi comme
purent décortiquer les véhicules de leurs concurrents, la boite auto ZF 4HP22 fonctionnant sans bruit suspect,
voir les solutions techniques qui marchaient et celles nos Landistes s’empressèrent de le récupérer à Saint-
qui ne marchaient pas. Du coup, au fil du temps, ils se Cannat (13). Les choses sérieuses commencèrent alors !
firent une idée ultra précise du parfait proto pour briller
dans la discipline. A l’image de leur Classic raccourci, Châssis raccourci et doublé
ils se l’imaginaient reposant sur un empattement de
100 pouces, mais avec les roues aux quatre coins de En premier, nos deux passionnés mirent à nu le châssis.
la caisse. Côté carrosserie, moins il y en aurait, mieux Au passage, les longerons avant et arrière perdirent
ce serait ! Enfin, le must serait qu’il soit animé par un respectivement une quinzaine et une cinquantaine de
Diesel turbocompressé sans électronique et associé à une centimètres. Dans l’opération, tous les supports de
BVA. Seul souci, étant des Landistes patentés, nos deux caisse, les ancrages de tirants ainsi que les traverses
sudistes ne le concevaient pas autrement qu’estampillé non-indispensables à la rigidité du châssis disparurent. Ce
« made in Solihull ». Or, dans le catalogue du constructeur grand nettoyage à coups de tronçonneuse terminé, nos
anglais, peu de modèles pouvaient servir de base à leur sudistes doublèrent les longerons avec des joues externes
projet. Les Defender mazoutés n’ayant jamais reçu de et inférieures en Hardox de 5 mm d’épaisseur. Puis, ils
boite auto et les Range « 1er génération » diesel BVA reculèrent les supports moteur de 15 cm. Ensuite, ayant
étant encore chers à l’achat, nos deux comparses se percé et tubé le châssis pour éviter tout écrasement,
mirent en chasse d’un Disco. deux platines « maison » firent leur apparition sur la face
externe des longerons. Leur rôle : servir d’ancrage aux
Gratuit, en mauvais état mais futurs tirants longs.
parfait pour leur projet
2,5L Tdi d’origine ou presque
Leur recherche prit fin quand Thierry Cornand, un ami Nos deux complices achetèrent alors plusieurs longueurs
et aussi le boss de Mitic France, leur fit cadeau d’un de tubes rectangulaires en 50 x 100 X 5. Avec, et après
Discovery 2 de 1994. En soi, avec son freinage défectueux, avoir déterminé précisément où viendra reposer le 300 Tdi,
ses silentblocs usés jusqu’à la corde, ses pneus lisses Didier et Rody fabriquèrent un cadre métallique au-dessus
et sa suspension fatiguée, ce 300 Tdi BVA qui affichait des longerons. Cet ersatz de faux-châssis central devant
380 000 kms au compteur n’avait rien de la bonne affaire. servir à la fois de supports de caisse, d’ancrage pour le
Mais l’important n’était pas là ! Le châssis étant exempt futur arceau extérieur et de sliders. Sur ce, avant de le
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