Page 65 - Offroad Magazine n°4

Détails techniques
Nouveau tray-back ! Comparé à la
première mouture, le plateau arrière
de ce Range a été raccourci de
60 cm. Résultat, ce Classic possède
un angle de fuite proche de 80 °.
Concernant le Gigglepin arrière, il est A l’aplomb du pont arrière, sous le
à noter qu’il est équipé d’un tambour
large et d’un free-spool pneumatique
pour un décrabotage rapide.
Afin de faciliter l’accès à Matthieu
Apche, son copilote, Philippe a
remplacé les portières de son Range
par cette tubulure coiffée par une
plaque de tôle de 2 mm d’épaisseur.
Pour le treuil avant, notre
compétiteur girondin a opté pour un
Red Winch Hornet.
Caché entre le radiateur de
refroidissement moteur et la cloison
arrière de la cabine, le boss du garage
Ardurats a installé un treuil Goodwinch
9.5 Ti en position centrale.
plateau du tray-back, le Range de
Philippe dissimule un treuil Gigglepin
double moteur
Chaussé pour l’Extrême ! Afin
d’assurer le maximum de grip à ce
Range, Philippe a opté pour des
Maxxis Trépador Compétition en
37 x 12,5 x 16 sur des jantes Mach 5
beadlock.
Afin que les pierres ne desserrent
pas les vis maintenant les cerclages
beadlock sur les jantes Mach 5 à force
de frotter dessus, notre homme en a
protègé une sur deux.
Afin que le V8 ne boive pas la tasse,
l’aspiration d’air se fait au niveau du toit
via un snorkel « maison » coiffé d’un
filtre Green Twister.
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Afin de gagner en angle de fuite,
le châssis de ce Classic a été
coupé au niveau de sa traverse
centrale, puis prolongé avec du
tube de 50 mm de diamètre.
Pratique pour attaquer une marche
verticale ! Ayant raccourci les longerons
avant, ce Classic de winch-challenge
dispose d’un angle d’attaque négatif.
Pour fermer le compartiment moteur,
ce Classic reçoit un capot en carbone
moulé sur un Suzuki 413.
Afin de pouvoir se treuiller en latéral,
le tray-back arrière comporte des
guide-ecubiers dans sa partie haute.
Côté lumière, en plus des petits phares
avant, une barre à leds prend place sur
l’arceau extérieur au-dessus du
pare-brise.