Page 41 - Offroad Magazine n°6

Détails techniques
En dehors de l’ajout de la VHF sur
le tunnel de boite, de l’apparition
d’une platine pour le GPS Garmin
Montana et d’un manomètre de
pression de turbo, la planche de
bord de ce Toyota n’a pas connu de
modifications majeures.
Pour que le 4,2L respire le moins de
sable et de poussière possible, sa
prise d’air moteur a été surélevée
par ce snorkel Off-road Attitude.
Œuvre de son propriétaire, cet
HDJ 100 se pare d’un capot en
fibre avec une grosse prise d’air
pour un meilleur refroidissement.
Afin de libérer l’espace de la roue de
secours sous le plancher du coffre,
cette dernière a migré à l’arrière sur
un porte-roue indépendant suite à la
pose d’un pare-chocs TJM.
Afin de garder à l’œil le turbo,
ce manomètre informe en
permanence le conducteur de sa
pression de fonctionnement.
Avantage du pare-chocs TJM de
ce Series 10, de par sa forme
biseautée, il dégage bien le devant
des roues avant. Ce qui facilite
l’attaque des dunes.
Gain de poids non-négligeable !
Bien que ce ne soit pas visible au
premier coup d’œil tant elles sont bien
réalisées, ce Land Cruiser reçoit des
ailes avant en carbone.
En prévision des passages de dunes,
les bas de caisse de ce Land Cruiser
SW se cachent derrière de gros
marchepieds tubulaires.
Caché dans le pare-chocs avant, à la
place laissée vacante par l’absence de
treuil dans le TJM, un compresseur
d’air Thomas est installé en fixe.
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Pour le lire quelque soit les conditions
météo, le support du GPS Garmin
Montana est fixé sur une platine au
centre de la planche de bord et une
casquette métallique évite les reflets
sur son écran.
Afin de bien voir la nuit, une barre
18-leds a été installée sur le dessus du
pare-chocs TJM.
Niveau pneumatique, ce Toyota est
chaussé de BFGoodrich All Terrain
en 285 / 75 R16 sur des jantes TX
Performance.
L’aménagement intérieur n’étant
pas conçu pour se transformer en
couchage intérieur le soir venu, cet
HDJ 100 est coiffé par trois barres de
toit Rhino Rack supportant une tente
de toit Maggiolina.