Page 44 - Offroad Magazine n°6
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Le proto Taurus du team Mudracer
de l’épreuve 2010. Une déconvenue qui, loin de les reçoit d’office un système de tirants de ponts « long
décourager, les poussa à améliorer encore plus leur arms » à rotules Unibal. Dans le cas de celui de Chris
partenaire mécanique. S’ensuivirent alors trois autres Abel, un « 4-links » arrière et un « 3-links » avec barre
participations au célèbre rallye polonais avec des panhard à l’avant afin de lui assurer le meilleur guidage
résultats de haut vol à chaque fois puisqu’ils finirent possible sur piste rapide tout en lui garantissant de giga
respectivement le Breslau Poland 2011, 2012 et 2013 à débattements. Ultime particularité des Taurus, forts de
la 11ème, 6ème et 2ème place du général. Entre temps, nos leur expérience accumulée depuis 1992 sur différentes
deux amis s’essayèrent également aux winch-challenges épreuves extrêmes, le père et le fils flamants ont dessiné
avec le même véhicule. Et là encore, ils signèrent de très cette structure tubulaire reposant sur un empattement
belles performances à l’image de leur deuxième place à de 104 pouces de sorte qu’elle puisse être équipée de
l’Ironman Warriors Challenge 2012 ou de leur troisième gommes allant jusqu’à du 44 pouces sans risque que les
place à l’X-trem Andorra 2013. Seulement voilà, au fil pneus viennent frotter contre un quelconque tube.
des épreuves, ils se rendirent compte qu’avec son 3L
turbodiesel, et malgré sa fiabilité à toute épreuve, leur Un poumon de 430 chevaux
proto Toyota manquait de puissance. S’ils ne voulaient
pas devenir les Poulidor de l’Extrême, nos deux bretons Toutefois, son châssis belge n’était pas le seul argument
devaient changer de proto. C’est alors qu’ils tombèrent technologique qui poussèrent nos deux bretons à acquérir
début 2014 sur une petite annonce des plus alléchantes. le proto de Chris Abel. En effet, les Taurus sont conçus
L’anglais Chris Abel vendait son Taurus 2-places. pour recevoir une très large gamme de moteur, aussi bien
diesel qu’essence. Or, le véhicule que vendait le pilote
Une base signée D&G Tuning anglais cachait sous son capot un gros V8 essence. Et pas
n’importe lequel puisqu’il s’agissait du LS3 d’une Chevrolet
Pour ceux qui ne connaissent pas les Taurus, petit rappel. Corvette C6. Un bloc 6,2L essence qui développe la
Cette appellation désigne en fait un châssis tubulaire bagatelle de 480 chevaux pour un couple de 575 Nm
né dans les locaux de l’enseigne belge D&G Tuning à à 4 600 tr/min. Comparé à leur ancien 3L Td Toyota,
Oosterzele. Première particularité de cet assemblage, il c’était le jour et la nuit ! Autre caractéristique technique
est réalisé en tubes T45 ou CDS à la demande du client. qui séduisit nos deux bretons, en sortie, ce 8-cylindres
En un mot, en tubes ultra résistants. Seconde singularité en V était associé à une Boite auto 4L80, l’évolution
de ce châssis signé Gino et Dieter Duytschaever, il moderne de la célébrissime TH 400 qu’on retrouve sur
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