Page 46 - Offroad Magazine n°6
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Le proto Taurus du team Mudracer
de nombreux protos de course aux USA. Enfin, la chaîne contre la grande couronne par deux roulements à billes
cinématique de cet engin de course était complétée par et non un seul comme sur la plupart des ponts.
une boite de transfert Atlas 2. Une cascade de pignons
qui, grâce à un levier séparé, permet de décraboter le Suspension au top
pont avant ou arrière à volonté, même en gamme courte.
Ainsi, sur zone, en jouant avec la pédale de frein, il est Enfin, ultime argument en faveur de ce Taurus , il était
plus facile de tourner court. équipé de quatre coilover Radflo 14 pouces de travel en
2,5 pouces de diamètre, doublés par des bypass de même
Ponts ultra résistants marque pour un meilleur amortissement et une meilleure
résistance à l’effort. En complément, pour atterrir sur un
Seul bémol pour faire ripper l’avant ou l’arrière du véhicule coussin d’air à chaque saut, quatre butées hydrauliques
à l’accélération, surtout avec un moteur développant 480 Radflo étaient intégrées au châssis, au-dessus des ponts.
chevaux, il faut des ponts aptes à encaisser la déferlante Enfin, une barre anti-rock D&G Tuning installée à l’arrière
de puissance sans casser à tout-va. Or, pas de problème venait limiter le roulis à haute-vitesse.
de ce côté-là avec le proto qu’envisageaient d’acheter nos
deux bretons. En effet, le Taurus de Chris Abel reposait Changement d’identité
sur deux Spider 9 pouces. Développés spécialement pour
la compétition par la firme américaine Spidertrax, ces Moteur giga puissant, suspension au top, ponts
essieux rigides renferment d’emblée des demi-arbres ultra robustes...Sur le papier, le Taurus de Chris Abel
de roue 35 cannelures en acier chromoly. Quasiment correspondait parfaitement aux attentes des Mudracers.
impossible à casser ! Autre avantage de ces ponts, ils Seul grief que nourrissaient nos amis à son encontre, il
offrent un rayon de braquage incomparable puisque était habillé d’un capot et d’une calandre de Defender.
Gino et Dyeter en modifient les pivots de roue pour que Inconcevable pour nos deux passionnés de Toyota ! Voilà
chaque roue s’ouvre jusqu’à un angle de 50°. Enfin, pourquoi, sitôt le véhicule rapatrié en Bretagne, ils le
ultime caractéristique de ces essieux rigides américains, déshabillèrent de sa carrosserie et remirent en forme
leurs différentiels à blocage pneumatique découlent des la partie supérieure de son châssis tubulaire afin de
Ford 9 pouces. En conséquence, le pignon d’attaque lui donner un look proche de leur ancien proto. Ils en
du couple conique est parfaitement maintenu en place profitèrent pour l’équiper de deux Gigglepin GP84, treuils
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