Page 47 - Offroad Magazine n°6
P. 47
Détails techniques
480 chevaux Particularité de l’implantation du V8 LS3,
pour un couple pour une meilleure répartition des masses,
de 575 Nm ! Par il a été reculé au maximum au centre du
rapport au 3L Td véhicule. La preuve, il est en retrait du
de leur ancien pont avant.
proto, le V8 6,2L
de ce Taurus est
un monstre de
puissance.
Pour assurer un meilleur Pour éviter que l’huile de la
refroidissement au V8 essence, son direction hydraulique chauffe, ce
huile moteur est refroidie par ce radiateur situé derrière le treuil
petit radiateur. avant se charge de la refroidir.
Pour que le V8 essence ne boive
jamais la tasse, son aspiration
d’air a été ramené en hauteur,
derrière la cabine.
Ayant monté des treuils Gigglepin en Afin de ne jamais l’accrocher en TT,
24 volts, nos bretons ont adapté un la ligne d’échappement du LS3 a été
alternateur 24 volts (à gauche) sur le simplifiée et sa sortie ramenée sous le
LS3 en plus de celui en 12 volts. plateau du tray-back arrière.
En sortie de BVA, ce Taurus accueille
une boite Atlas 2 dont la robustesse
n’est plus à prouver.
Afin de le protéger des branches, le Caché sous les échelles de côté pneumatique, Cédric et
radiateur de refroidissement du V8 franchissement, sous le plateau Damien ont opté pour des Maxxis
essence coiffé de deux ventilateurs Spal du tray-back, ce Taurus revisité Trepador en 40 x 13,5 X 17 sur des
aspirants a été installé derrière la cabine. dispose d’un réservoir d’essence ATL jantes beadlock.
A noter qu’une grande écope intégrée au rectangulaire de 100 litres.
toit y canalise l’air le traversant et que,
juste à côté, un second radiateur destiné Offroad 4x4 Magazine n°6 - page 47
à l’huile de la BVA prend place.
