Page 49 - Offroad Magazine n°6

Détails techniques

A l’origine, ce Taurus était un véhicule à La même que sur un Hummer H1 ! Face à Damien, deux gros tripmasters
conduite à droite. Profitant de la remise En sortie du V8 LS3, ce proto est Brantz 2 lui permettent de suivre le road
en forme de la partie supérieure du équipé d’une BVA 4-rapports 4L80 book des spéciales et d’informer Cédric
châssis tubulaire et de l’installation de la dérivée de la célébre TH400. des pièges de la piste à venir.
direction hydraulique,Cédric et Damien
l’ont remis en conduite à gauche.

Afin de ne pas perdre de temps en cas En cas de problèmes, Cédric peut A bord, trois batteries Enersys. Une
de court-circuit, toutes les commandes couper l’alimentation du treuil avant, 12 volts dédiée au moteur est logée
et disjoncteurs du faisceau électrique du treuil arrière ou de l’ensemble du derrière le siège copilote et deux 24
ont été regroupés au centre de la véhicule via ces trois coupe-circuit. volts destinées aux treuils avant et
planche de bord. arrière prennent place derrière le
siège pilote.

Afin de leur assurer un bon maintien, Afin que Cédric garde un œil sur Indispensable sur le Breslau ! Derrière
Cédric et Damien s’assoient dans la mécanique, un petit Dash Board le siège de Damien, se cache un
des baquets QT Services équipés prend place derrière le volant. réservoir de lave-glace de 10 litres.
d’harnais OMP 4-points.

Niché sur la Profitant de la refonte de la partie A l’arrière, ce proto est équipé
cloison arrière supérieure du châssis tubulaire, également d’un treuil Gigglepin GP84
de l’habitacle, nos bretons ont intégré un treuil avec tambour large. Résultat, nos
derrière le Gigglepin GP84 à l’avant et ont deux passionnés d’extrême disposent
siège pilote, ce habillé leur proto de phares 7-leds de plus de 40 mètres de corde
compresseur ainsi que d’une barre 10-leds. plasma diamètre 12 mm.
est destiné au
blocage des Offroad 4x4 Magazine n°6 - page 49
différentiels
avant et
arrière.