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Le Toyota KZJ 73 T2B du team Le Mans 4x4 Aventures
deux ans aux 24 heures TT de France et avec lequel ils châssis de ce Toyota fut élargi de 16 cm. La raison en est
terminèrent l’édition 2015 à une très belle 19ème place simple. Pour lui conférer une meilleure tenue de cap à
du général. Classement qui leur permit également de haute-vitesse, Gabriel Follina avait prévu d’équiper ce Toy
décrocher la seconde marche du podium des « véhicules d’essieux d’HDJ 80. Avantage de ceux-ci, ils offrent une
historiques », catégorie réservée aux autos fabriquées largeur de voies plus importantes que ceux du KZJ 73.
avant 1996. Or, ce KZJ 73 remplit parfaitement cette Mais, cette substitution n’aurait servi à rien si le châssis
condition puisqu’il est sorti des chaînes d’assemblage n’avait pas gagné quelques centimètres en largeur. Je
Toyota en 1993. En fin d’année, il fêtera donc son vingt- m’explique. Pour assurer un guidage optimal, les tirants
troisième anniversaire. de pont doivent travailler en parallèle aux longerons du
châssis. Or, cela n’aurait pas été le cas si Gabriel Follina
Invisible à l’œil avait conservé le châssis du KZJ tel que les ingénieurs
nippons l’avaient imaginé. Suite à quoi, ce Toy perdit sa
Pourtant, pas question pour nos trois sarthois de le mettre barre panhard arrière remplacée par un parallélogramme
à la retraite anticipée car ce KZJ 73 a encore de beaux de Watt pour un meilleur guidage du pont.
jours devant lui. Et cela se comprend mieux au vu de son
passé. En effet, dès sa sortie des chaînes d’assemblage Un 3L de 230 chevaux
Toyota, ce Series 7 débarqua chez Toyota Compétition.
Dans les locaux de Gennevilliers, il fut confié aux bons Autre amélioration que subit ce Series 7 à l’époque,
soins de Gabriel Follina, l’un des sorciers de la branche son 3L turbocompressé qui développait à l’origine
course de l’importateur français. Ce dernier se chargea 125 chevaux passa entre les mains expertes de Denis
alors de le transformer en Toyota de rallye-raid. Pour Mathiot, le préparateur moteur officiel de Toyota
cela, ce Series 7 subit une préparation ultra complète. France à l’époque. Pendant son séjour à Lagny (77),
A commencer par son châssis qui fut renforcé à tous les le 4-cylindres en ligne fut ouvert pour qu’on lui greffe
endroits névralgiques (supports de caisse, longerons...). un arbre à cames « performance ». En parallèle, son
Au passage, à l’avant comme à l’arrière, des chapelles turbo fut truqué contre un modèle à géométrie variable,
double d’amortisseur firent leur apparition au-dessus sa pompe à injection fut optimisée et un intercooler
des quatre roues. Mais, ce n’est pas tout ! En effet, le « gros volume » posa ses valises derrière la calandre.
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