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d’une disqueuse, il déposa les coupelles de ressorts et les côté extérieur. Ensuite, s’inspirant du A-frame des Range
supports d’amortisseur des ponts Marmon, les mettant Rover et en réutilisant deux autres bras de Marmon,
ainsi à nu. notre Haut-Garonnais réalisa un triangle supérieur de
suspension monté sur rotule. Côté longerons, ce dernier
Premier casse-tête se fixa sur des supports manchonnés dans le châssis et,
niveau pont, sur une platine née de nulle part.
Sitôt les derniers coups de meuleuses réalisés, notre
passionné positionna les ponts sous le châssis Mercedes. couP de chance
Les premières difficultés techniques apparurent alors. Par
rapport à l’emplacement théorique de la boîte de transfert, En ayant terminé avec le pont arrière, l’attention de
les sorties des carters de différentiels de pont étaient notre homme se focalisa sur l’avant. Après moult essais
complètement désaxés. Au lieu d’être côté droit, la boule avec différents systèmes, un beau jour, il récupéra des
de pont était à gauche. La solution, notre responsable tirants avant de Nissan GR. Hasard heureux du destin,
logistique la trouva en inversant les ponts. Il monta un ils s’avérèrent exactement de la bonne longueur, à deux
modèle arrière à l’avant et vice versa. Souci, les roues centimètres près, pour se reprendre sur les fixations
directrices se retrouvèrent à l’arrière. Pour y remédier, d’origine du Class G. Du coup, notre passionné n’hésita
notre homme déposa les quatre réducteurs des corps de pas et, sur le pont, façonna les supports permettant cette
pont et remonta ceux incluant les pivots à l’avant et les installation. Au passage, afin de remonter le nez de pont,
fixes à l’arrière. Problème résolutionné ! il inclina légèrement l’essieu, comme il l’avait déjà fait à
l’arrière. Problème, lors des premiers essais, l’angle de
d’insPiration anglaise chasse se révéla catastrophique. Pour y remédier, Blaise
permuta les deux réducteurs, mis celui de gauche à droite
Dès cette difficulté technique surmontée, mister Chesnard et inversement. Cette inversion, si elle résolut le problème
positionna avec précision les deux ponts portiques. Comme de chasse, entraîna l’obligation de recréer une fixation
l’empattement du Class G lui convenait parfaitement, il pour la barre Panhard sur le pont. D’ailleurs, à ce sujet,
utilisa les coupelles de ressorts du Mercedes comme point le centrage du portique avant fut confié à une barre de
de repère. Fallait-il encore concevoir tout le système de Mercedes raccourcie se reprenant sur la fixation d’origine
maintien des ponts. Pour l’arrière, il fabriqua deux bras au châssis.
inférieurs à partir de tirants de Marmon. Dessus, il y
adapta quatre rotules agricoles que son ami Philippe lui rehausse minimaliste
avait données gracieusement. Ne pouvant réutiliser les
ancrages de tirants arrière du Class G avec ce système, Il ne restait plus qu’à installer ressorts et amortisseurs
il les dessouda. Idem pour les ancrages d’amortisseurs et pour achever le mariage des ponts de Marmon et du
le support de Panhard. Sitôt ce nettoyage à la disqueuse châssis Mercedes. Là encore, par chance, un autre ami
achevé, notre homme conçut de nouvelles pattes de de Blaise, Damien, était en train de préparer un Range
fixations pour ces tirants sur le châssis et sur le pont. À Bobtail. Or, il venait de changer les ressorts sur son 4x4.
noter que, pour éviter que ces bras soient trop exposés, Il les proposa donc à notre Haut-Garonnais. Aussitôt,
ils ne sont pas fixés sous les longerons mais sur leur notre homme réalisa les coupelles inférieures en charge

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